Самолет ан 24 история создания.

11.08.202327.05.2017

Конструктивные недостатки

Катастрофа Ан-24 в Красноярске - авиационная катастрофа , произошедшая в понедельник 14 апреля 1980 года в Красноярске с самолётом Ан-24Б авиакомпании Аэрофлот , в результате которой погибли 2 человека.

Энциклопедичный YouTube

1 / 1

✪ Военно транспортный самолет Ан-12.

Субтитры

Самолёт

Ан-24Б с бортовым номером 47732 (заводской - 69900905) был выпущен 23 ноября 1966 года . Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 20 695 часов налёта и 21 132 посадки .

Катастрофа

Небо над Красноярском было покрыто облаками, видимость составляла 10 километров и дул северо-восточный слабый ветер. В 18:58 (14:58 МСК) Ан-24 начал взлёт. В процессе разбега при скорости 85 км/ч на правой стойке шасси разрушилась нижняя часть цилиндра с хомутом. Хотя возникла вибрация, но экипаж этого не заметил и не прервал взлёт . После отрыва от ВПП и уборки шасси, бортмеханик увидел, что правая амортстойка не встала на замок убранного положения, а затем увидел, что разрушен верхний узел крепления шлиц-шарнира, а тележку шасси развернуло вправо на 30°. Узнав об этом, командир доложил о произошедшем на землю. Тогда руководитель полётов Никитин и начальник инспекции Красноярского управления гражданской авиации Яцуненко приняли решение, что самолёт должен вернуться и приземлиться в аэропорту вылета .

Последний заход на посадку осуществлялся уже с выпущенными шасси и с посадочным курсом 190° (был задан руководителем полётов). Закат к тому времени уже произошёл, а выбранная для посадки площадка была не маркирована и не оборудована соответствующими светотехническими средствами. Подходя к четвёртому развороту, экипаж выпустил закрылки на 15°, а также запросил убрать с исполнительного старта искусственной ВПП (ИВПП) самолёт Ил-76 , который стоял прямо в створе их захода на посадку. В 100 метрах от земли был зафлюгирован правый воздушный винт , а закрылки довыпущены в посадочное положение (38°). Скорость была выше рекомендуемой и составляла 225 км/ч, поэтому левый двигатель был переведён на малый газ. Так как левый винт при этом не был зафлюгирован, то возникла авторотация , которая привела к появлению левого крена, парируя который, экипаж отклонил элероны вправо .

В 20:05 (16:05 МСК), спустя 15 минут после заката, летящий по курсу 185° Ан-24 на скорости 205 км/ч и с левым креном 2,5° приземлился в 100 метрах за посадочного «Т» и с уклонением вправо на 8 метров. При касании самолёт испытал перегрузку в 1,4 , а винт левого двигателя почти сразу был специально снят с упора. Поначалу авиалайнер двигался прямо, но через 70 метров пробега на скорости 190 км/ч правая стойка шасси коснулась земли, после чего тележка начала разрушаться, а затем и вовсе отделилась. В результате самолёт спустя 175 метров от точки приземления начало разворачивать влево на 5°. Экипаж увидел, что их несёт прямо на рулёжную дорожку № 5, на которой стоит другой Ан-24, а за ним расположена площадка, на которой стояли самолёты Ан-24 и Як-40 . В 300 метрах от точки приземления и в 232 от стоящего Ан-24 на скорости 130 км/ч экипаж отклонил штурвал вправо. Правая стойка шасси зарылась в грунт, в результате чего авиалайнер с более чем двукратной перегрузкой резко развернулся вправо на 70-80° и остановился всего в 32 метрах от стоящего на рулёжной дорожке Ан-24, между списанными самолётами (Ил-14 и Ил-18, располагались в 35 метрах справа) и свалкой металлолома (в 76 метрах слева). Общий пробег по земле составил 499 метров .

Из-за резкого разворота вправо, правая плоскость крыла не выдержав перегрузок оторвалась, тем самым разорвав находящиеся в ней мягкие топливные баки . Вытекшее топливо вызвало пожар в носовой части. Также был деформирован пол. Пассажиры выбирались из салона в основном через входную дверь, трое - через левый аварийный люк. Пожарные службы аэропорта находились в 800 метрах и прибыли через пару минут, после чего за минуту ликвидировали пожар. Однако три пассажирки успели получить ожоги, также легкие травмы получил и участвующий в эвакуации авиатехник аэропорта. Непосредственно на месте крушения никто не погиб, но через и дня в больницах от ожогов погибли две пассажирки, которые получили наиболее сильные ожоги, так как при эвакуации прыгнули прямо в огонь .

Причины

Расследующая происшествие комиссия сделала следующие выводы :

Разворот тележки правой амортстойки вправо, явившийся причиной её неуборки после взлета, произошел вследствие разрушения хомута с цилиндром с вырывом их частей вместе с проушинами крепления верхнего звена шлиц-шарнира на разбеге при взлете самолёта. Разрушение нижней части цилиндра правой стойки с хомутом произошло из-за её недостаточной усталостной прочности .
Разрушение конструкции планера и пожар на самолёте явились следствием возникновения нерасчетных нагрузок при резком развороте самолета вправо на последнем участке пробега.
РП Никитин, начальник инспекции КрУГА Яцуненко, заместитель командира Красноярского ОАО по лётной работе Шведов и прибывший на аэродром командир ОАО Евреимов неудовлетворительно организовали приём самолёта и не дали должной оценки опасности столкновения с препятствиями на пробеге:
1. приняли решение о посадке самолёта с МК=215° на ограниченную по размерам площадку с попутным ветром скоростью 2 м/с в нарушение РЛЭ Ан-24;
2. Никитин проявил пассивность и не обеспечил четкое руководство со старта. Управление заходом на посадку передал диспетчеру посадки Безруких, находившемуся в закрытом помещении и не имевшему возможности производить наблюдение за посадкой самолёта с рабочего места. При выложенном посадочном «Т» с курсом 215° задал курс посадки 190° в направлении препятствий.
РЛЭ Ан-24 не содержит рекомендаций по выполнению посадки с разрушенной основной стойкой шасси. Методика выполнения посадки при невыпустившейся основной стойке шасси с выключением одного двигателя усложняет пилотирование и полностью исключает возможность ухода на второй круг при угрозе безопасности посадки. Рекомендуемая РЛЭ посадка с отворотом на 10-15° в сторону исправной ноги шасси при сохранении прямолинейности первой половины пробега может привести к выкатыванию самолёта за пределы ВПП.
Отсутствует анализ посадок самолётов Ан-24 с разрушенным узлом крепления к амортстойке верхнего звена шлиц-шарнира, имевших место за последние годы, не изучены устойчивость и управляемость самолета на пробеге при посадке на одну основную ногу шасси, не определены вероятная посадочная дистанция и длина пробега.
Меры, принимаемые по предупреждению разрушений амортизационных стоек самолётов Ан-24 и Ан-26 , недостаточны.

Заключение : Причиной катастрофы является разрушение правой амортизационной стойки шасси и прием самолёта на непригодное по размерам для самолётов Ан-24 лётное поле МВЛ в направлении стоянок самолётов.
Переданное экипажу указание о посадке на грунт с МК=190° было необоснованным ввиду ограниченных (700 метров) размеров грунтового поля МВЛ и наличия попутной составляющей ветра 2-4 м/с. Прием самолета в аэропорт Енисейск на грунтовую, замерзшую и покрытую укатанным снегом полосу или (что в исключительных случаях предусмотрено РЛЭ) на ИВПП с большей вероятностью могло обеспечить благополучный исход полета.

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кока») — пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. Имеет дальность 3 000 км, крейсерскую скорость 490 км/ч, максимальную взлётную массу 21 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1000 таких самолётов, более 300 до сих пор эксплуатируются, в основном в СНГ и странах Африки.Содержание

История создания и развития

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолета Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4 000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за штурвалом которого находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолета на трассе Киев-Херсон.

Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 года по 1979 было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «АВИАНТ». Также Ан-24 производился в Китае под названием Y-7.

Ан-24: Двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом и однокилевым оперением.

Техническое описание

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещен передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагается два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два 2 выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси самолета — трехопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колеса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко с четырёхлопасными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолете АН-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300 мощностью 800 кгс). Диаметр винтов 3,9 м. Мощность каждого двигателя на взлетном режиме — 2 550 л.с. Топливо размещается в 4 мягких баках в центроплане.

Характеристики

Технические характеристики
Экипаж: 3-6 человека
Пассажировместимость: 48 человек
Грузоподъёмность: 4 200 кг
Длина: 23,53 м
Размах крыла: 29,20 м
Высота: 8,32 м
Площадь крыла: 74,98 м²
Масса пустого: 13 300 кг
Масса снаряжённого: 13 750 кг
Нормальная взлётная масса: 18 000 кг
Максимальная взлётная масса: 21 000 кг (для самолета АН-24РВ - 21800кг, на доработанных самолетах (по условию прочности шасси) - 23500 кг)
Масса топлива во внутренних баках: 3 950 кг
Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24
Мощность двигателей: 2 × 2 550 (2 × 1 876)
Воздушный винт: АВ-72Т
Диаметр винта: 3,90 м

Лётные характеристики
Максимальная скорость: 540 км/ч
Крейсерская скорость: 420 км/ч
Практическая дальность: 990 км
Перегоночная дальность: 2 820 км
Практический потолок: 9 100 м
Длина разбега: 500 м
Длина пробега: 500 м

Модификации

Почтовая марка ГДР с изображением Ан-24
Построенные решения:
Ан-24 — первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
Ан-24 «Нить» — самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.
Ан-24 «Троянда» — летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
Ан-24А — пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962-1963 годах изготовлено 200 самолётов.
Ан-24Б — пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48-52 места. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
Ан-24В — экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.
Ан-24ЛП — лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
Ан-24ЛР «Торос» — самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
Ан-24ПС — поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
Ан-24ПРТ — вариант Ан-24ПС с упрощенным составом оборудования.
Ан-24Р — самолёт радиоразведки и радиоконтроля.

Ан-24РВ в аэропорту Талаги
Ан-24РВ — вариант Ан-24Б(В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установки РУ-19А-300.
Ан-24РР — самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967-1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
Ан-24РТ — военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.
Ан-24РТ (Ан-24РТР) — самолёт-радиоретранслятор.
Ан-24Т (Ан-34) — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б(В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.
Ан-24ШТ — штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
Ан-24УШ — учебно-штурманский вариант Ан-24.Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
Ан-24ФК (Ан-30) — фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.
Ан-26 — военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
Y-7 — китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984-2000 годах изготовлено 70 самолётов.
MA-60 — модернизированный вариант Y-7. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.
Проектные решения:
Ан-24АТ — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24А. Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
Ан-24АТ-У — самолёт укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
Ан-24АТ-РД — самолёт на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.
Ан-24Д — пассажирский вариант, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
Ан-24К — административный (служебный) самолёт, рассчитанный на 16-18 мест.
Ан-44 — транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в левом борту.
Ан-50 — с 4 ТРД АИ-25 (проект). Разработан в 1972 году.

Список катастроф и потерь самолёта Ан-24 всех модификаций.

По неофициальным отечественным и зарубежным данным на 4 августа 2010 года в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно 146 самолётов типа Ан-24. В результате катастроф погибло 2044 человека, включая 29 человек на земле.Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Описание
29.07.1962 46708 аэропорт Шереметьево н.д./н.д. Прервал взлёт во время испытательного полёта после отказа двигателя и последовавшего за ним пожара.
20.03.1965 46764 аэропорт Ханты-Мансийска 43/45 При посадке задел стойкой шасси снежный бруствер. Из-за удара произошел обрыв бракованной плоскости с двигателем, из которой в салон вылилось полтонны топлива, в возникшем пожаре самолёт полностью сгорел.
02.02.1966 SU-AOB близ Луксора 4/н.д. Разбился во время испытательного полёта.
18.03.1966 SU-AOA близ Каира 30/30 В условиях сильной грозы, обледенения и неисправных высотомера и компаса разбился при заходе на посадку в 5 км от ВПП, задев левым крылом песчаные дюны.
29.08.1966 CU-T875 близ Камагуэйя 0/н.д. Совершил аварийную посадку на пустырь недалеко от аэропорта, при приземлении оторвалось левое крыло.
30.09.1966 SU-AOM аэропорт Каира 0/43 При взлёте из аэропорта Луксора врезался правой стойкой шасси в вышедшего на ВПП верблюда, после чего совершил аварийную посадку на песчаную полосу Каирского аэропорта.
30.12.1967 46215 близ Лиепая 44/51 При уходе на второй круг во время посадки отказал правый двигатель, не сработала система автоматического флюгирования, из-за чего самолёт резко потерял высоту и врезался правым крылом в телеграфный столб, пролетев еще 180 м плашмя упал на заснеженное поле в 500 м от ВПП.
31.12.1967 46201 аэропорт Воронежа 0/н.д. Из-за отказа двигателя совершил аварийную посадку в 350 метрах от ВПП
06.01.1968 47733 близ Олёкминска 45/45 По неустановленной причине внезапно разрушился в воздухе на высоте 4500 м в 92 км западнее Олёкминска. По неофициальным данным мог быть сбит отклонившейся от курса ракетой ПВО.
18.08.1968 SU-AOL Средиземное море 40/40 Совершая рейс «Каир—Дамаск» по неустановленной причине рухнул в море в 180 км южнее острова Кипр.
06.10.1968 46552 близ Мары 0/н.д. Совершил экстренную посадку по причине отказа двигателя на высоте 4200 метров.
24.01.1969 SP-LTE близ Вроцлава 0/48 В нарушение правил полётов экипаж, в условиях недостаточной видимости, пошёл на посадку, при снижении сбил верхушки деревьев, опоры ЛЭП и произвёл экстренную посадку на автомобильной дороге.
24.03.1969 46751 аэропорт Алма-Аты 0/н.д. После взлёта произошёл отказ одного из двигателей, самолёт упал с высоты 80 метров и разрушился.
02.04.1969 SP-LTF близ гмина Завоя 53/53 По неизвестной причине отклонился от курса и в условиях сильного тумана врезался в гору Бабья.
03.08.1969 46248 близ посёлка Васильковка н.д./н.д. После взлёта на высоте 3600 м оторвалась лопасть воздушного винта, совершил аварийную посадку на поле, получив сильные повреждения.
13.10.1969 47772 близ Нижневартовска н.д./н.д. При подходе к аэропорту была случайно активирована противообледенительная система, самолёт резко потерял высоту и разбился в 1090 м от ВПП.
28.01.1970 47701 близ посёлка Батагай 34/34 В результате ошибки экипажа преждевременно начал снижение и столкнулся с каменистым холмом в районе реки Адыча в 40 км от аэропорта.
30.01.1970 SU-AOK аэропорт Луксора 0/н.д. При приземлении у самолёта обломилась стойка шасси.
04.02.1970 YR-AMT горы Апусени 21/22 По неизвестным причинам разбился в горах при приближении к аэропорту города Орадя.
14.03.1970 SU-AOC аэропорт Каира 0/15 Через 4 минуты после взлёта из аэропорта Александрии из-за попадания ракеты из ПЗРК «Стрела-2», по ошибке выпущенной по самолёту, взорвался и загорелся левый двигатель, самолёт совершил аварийную посадку в Каире.
01.04.1970 47751 близ Новосибирска 45/45 При выполнении горизонтального полёта столкнулся с метеорологическим шаром-зондом и разрушился в воздухе.
19.07.1970 SU-ANZ аэропорт Каира 0/3 При выполнении учебно-тренировочного полёта во время отработки взлёта-посадки из-за ошибки экипажа взлетел по более крутой траектории, достигнув высоты 50 м, накренился вправо и под углом 90° рухнул на землю.
1970 46241 аэропорт Саратова 0/н.д. Во время заправки возник розлив топлива, возник пожар в результате которого самолёт полностью сгорел.
31.03.1971 46747 аэропорт Быково н.д./н.д. В ходе тренировочного полёта по ошибке командира экипажа совершил посадку без выпущенного шасси.
01.06.1971 47729 близ Улан-Удэ 0/н.д. В ходе тренировочного полёта при отработке навыков пилотирования с одним неработающим двигателем, бортмеханик по ошибке выключил и второй двигатель, самолёт резко потерял высоту и совершил вынужденную посадку на Богородском острове, частично сгорев.
12.11.1971 46809 аэропорт Винницы 52/52 Из-за ошибки экипажа во время второго захода на посадку при низкой облачности и в условиях моросящего дождя ушёл в крен, упал рядом с ВПП и сгорел.
13.11.1971 46378 близ Керчи 5/5 При посадке задел высоковольтный кабель и разбился.
15.11.1971 YR-AMA аэропорт Отопени 0/22 Совершил аварийную посадку недалеко от ВПП.
01.12.1971 46788 аэропорт Саратова 57/57 При заходе на посадку в условиях тумана экипаж начал уход на второй круг, но во время разворота на высоте 150—200 м самолет потерял скорость и разбился в степи недалеко от торца ВПП.
22.02.1972 46732 близ Липецка н.д./н.д. Во время крутого снижения на высоте 1500 м воздушные винты по неизвестной причине вышли на режим отрицательной тяги, экипаж не смог восстановить управление самолетом и он столкнулся с землей.
27.02.1972 46418 близ Минеральных Вод 0/н.д. При быстром снижении на высоте 2000 м воздушные винты вышли на режим отрицательной тяги, экипаж не смог восстановить управление самолетом и совершил аварийную посадку на поле близ села Канглы.
16.05.1972 б/н Светлогорск 8+26/8 Борт ВМФ. При выполнении облёта с целью проверки радиоаппаратуры, из-за неисправного высотомера на недопустимо малой высоте вошёл в полосу густого тумана, затем на обрывистом берегу моря зацепил крылом верхушки сосен, потеряв его часть, и, пролетев ещё 200 м, рухнул на здание детского сада в жилом квартале и сгорел вместе с ним. Погибли 23 ребёнка и 3 сотрудника детского сада.
04.11.1972 46202 близ Курска н.д./н.д. При заходе на посадку на расстоянии 2500 м от торца ВПП столкнулся с деревьями и разрушился.
22.01.1973 46276 близ Перми 44/44 В ночных условиях полёта на высоте 5400 м по неустановленной причине внезапно вошёл в штопор, на высоте 2700 м самолёт вновь стал набирать высоту и вошел в петлю, при которой отломились горизонтальное оперение, ОЧК и хвостовая часть, после чего вошел в глубокий штопор и столкнулся с землей в 95 км юго-западнее Перми близ деревни Пихтовка Частинского района. На обломках были найдены частицы зеленой краски, не относящейся к самолету, что может свидетельствовать о поражении отклонившейся от траектории ракетой.
28.02.1973 012 близ Голенюва 18/18 Борт ВВС. При заходе на посадку ночью в условиях обледенения попал в зону сильной турбулентности, резко потерял высоту и разбился недалеко от аэропорта «Щецин». Погибли все находившиеся на борту члены польско-чехословацкой делегации, которые должны были посетить морской порт Щецина, среди них: министр внутренних дел Польши Веслав Очепка (польск. Wiesław Ociepka), министр внутренних дел Чехословакии Радко Каска (чеш. Radko Kaska) и глава администрации ЦК Компартии Чехословакии Михал Кудзей (чеш. Michal Kudzej).
19.04.1973 SP-LTN близ Жешува н.д./н.д. Разбился во время тренировочного полёта.
18.08.1973 46435 близ аэропорта Бина 56/64 Вскоре после взлёта произошло разрушение турбины левого двигателя, экипаж попытался вернуться в аэропорт, но по причине максимального взлётного веса и изношенных лопаток правый двигатель не смог набрать максимальную тягу, самолёт стал терять высоту и столкнулся с нефтяной вышкой близ поселка Романы в 3 км от ВПП аэропорта «Бина».
17.09.1973 4206 Кобдоский аймак н.д./н.д. Во время снижения задел склон горы и совершил аварийную посадку.
06.01.1974 46357 близ Мукачево 24/24 По причине закрытия на ремонт аэропорта Ужгорода самолёт садился на соседнем военном аэродроме в Мукачево, из-за чего экипаж, не знакомый с рельефом местности, при заходе на посадку повёл самолёт слишком низко и врезался в гору.
25.01.1974 46277 близ Ростова-на-Дону 4/2 После мероприятий по техническому обслуживанию вылетел из аэропорта Ростова-на-Дону, сразу после взлёта отказал авиагоризонт, экипаж потерял пространственную ориентацию и упал на расстоянии 1750 м от конца ВПП.
08.03.1974 XW-TCA близ Ханоя 18/18 Разбился в условиях недостаточной видимости.
11.07.1974 н.д. н.д. н.д./н.д. Подробности происшествия неизвестны.
29.12.1974 YR-AMD близ Сибиу 33/33 Из-за ошибки экипажа отклонился от курса более чем на 20 км к югу, попал в зону сильной турбулентности и на высоте 1700 м врезался в горы массива Лотру в Южных Карпатах.
14.04.1975 035 близ Софии н.д./н.д. Борт ВВС, разбился при неизвестных обстоятельствах.
28.04.1975 46476 аэропорт Полтавы 0/н.д. Во время захода на посадку в сложных метеоусловиях попал в полосу приземного тумана, экипаж ошибочно допустил снижение ниже глиссады и самолет столкнулся с землей с недолётом до ВПП.
17.11.1975 46467 близ Гала 38/38 По неизвестным причинам во время снижения врезался в холм в 62 км юго-восточнее Сухума.
20.11.1975 46349 близ Харькова 19/19 Из-за ошибки диспетчера экипаж установил высотомер с ошибкой 200 м, в результате чего самолёт при заходе на посадку в облаках задел деревья и столкнулся со склоном холма в 17 км от аэропорта.
22.11.1975 LZ-ANA близ Софии 3/45 По невыясненным обстоятельствам разбился вскоре после взлёта.
13.01.1976 47280 близ аэропорта Ржевка н.д./н.д. При заходе на посадку ночью в условиях плохой погоды просел ниже глиссады, система предупреждения опасного сближения с землёй сработала, но была отключена пилотом, из-за чего снижение было продолжено и самолёт задел деревья и упал в лес.
21.01.1976 B-492 близ Шанхая 40/40 Разбился при заходе на посадку.
10.03.1976 46613 аэропорт Саратова 0/н.д. При заходе на посадку командир экипажа допустил ошибку в пилотировании, из-за чего самолёт совершил грубую посадку с последующим выкатом за пределы ВПП и разрушился.
18.03.1976 CU-T879 близ Гаваны 5/5 Во время подготовки лётной программы в рамках авиасалона «Кубана де Авиасьон» столкнулся в воздухе с самолётом Douglas DC-8-43 (CU-T1200). Из-за столкновения Ан-24 разрушился в воздухе, лайнер DC-8 благополучно приземлился, несмотря на потерю части крыла, в том числе одного двигателя.
15.05.1976 46534 близ Чернигова 52/52 Во время полета на высоте 5100-5700 м попал в спутный след истребителя МиГ, пилот которого из-за несогласованности военных и гражданских диспетчеров вышел из отведенной для пилотажа зоны и вошел на гражданскую трассу. Произошло резкое отклонение руля направления, винты обоих двигателей автоматически зафлюгировались, самолёт сорвался в штопор и разбился.
13.08.1976 47734 близ Гурьева 0/н.д. Из-за ошибки экипажа приземлился с недолётом до ВПП и разрушился.
09.09.1976 46518 близ Анапы 52/52 На высоте 5700 м над Чёрным морем cтолкнулся с самолётом Як-40 (СССР-87772) в 37 км южнее Анапы. Столкновение произошло из-за ошибки диспетчера, направившего Як-40 на неверный эшелон 5700 м, предназначенный для движения в противоположном направлении (с севера на юг). При столкновении Ан-24 «отрубил» самолёту Як-40 хвостовое оперение вместе с двигателями. Обломки самолётов упали в море и затонули на глубине 500—600 м. Погибли все находившиеся на борту Як-40 14 пассажиров и 4 члена экипажа.
17.12.1976 46722 близ Киева 48/55 Во время ночной посадки в аэропорту Жуляны, происходившей в условиях низкой облачности, снега с дождем, обледенения и тумана, диспетчер не сообщил экипажу об ухудшении видимости ниже минимума в 700 м. По этой причине самолёт продолжил снижение, в 2500 м от ВПП с завышенной вертикальной скоростью ушёл ниже глиссады и на расстоянии 1265 м от ВПП столкнулся с бетонным забором ближнего приводного радиомаяка, затем пролетев еще 115 м врезался в железнодорожную насыпь высотой 4,5 м, разрушился и загорелся.
08.07.1977 46847 близ Сухума 6/7 Во время тренировочного полёта в условиях сумерек с курсантами Кировоградской школы высшей лётной подготовки самолет сразу после взлёта из аэропорта Сочи на высоте 150 м из-за временной потери работоспособности командира экипажа перешёл в снижение и упал в море в 1-1,5 км от берега.
09.12.1977 47695 близ Тарко-Сале 17/23 После взлета в тёмное время суток набрал высоту 120 м, на которой при несинхронной уборке закрылков произошло резкое увеличение крена, самолёт перешел в снижение и прямо по курсу взлёта упал в тайгу в 4-5 км от ВПП, разрушился и загорелся.
23.10.1978 46327 залив Сиваш 26/26 При выполнении ночного полёта в облаках, экипаж поздно включил обогрев входных направляющих аппаратов двигателей, из-за чего с интервалом в 40 секунд оба они остановились. При попытке запуска одного из двигателей возник разворачивающий момент, самолёт потерял управление, сорвался в штопор и упал в залив Сиваш недалеко от села Емельяновка Крымской области.
19.12.1978 46299 аэропорт Самарканда 5/5 При выполнении тренировочного полёта с заходом на посадку с одним неработающим двигателем, самолёт прошел ближний приводной радиомаяк на 15 м ниже глиссады, после чего командир экипажа принял решение об уходе на второй круг. Из опасений вызвать большой разворачивающий момент вывод двигателя на взлётный режим осуществляли замедленно, по этой причине самолёт не смог набрать высоту и, после уборки шасси и закрылков, потерял скорость и с креном упал на землю.
15.01.1979 46807 близ аэропорта Минск-1 13/25 При заходе на посадку в условиях обледенения, экипаж, следуя РЛЭ, полностью выпустил закрылки, из-за чего самолёт, вследствие перекомпенсации руля высоты и потери устойчивости, совершил клевок, потерял управление и разбился. После этого происшествия в РЛЭ внесли изменения, предписывающие выпуск закрылков в условиях обледенения только до промежуточного положения.
01.05.1979 1202 аэропорт Эрдэнэта 0/н.д. При посадке совершил выкат за пределы ВПП и получил повреждения.
03.09.1979 46269 близ посёлка Амдерма 40/43 При заходе на посадку из-за отсутствия штурмана на рабочем месте экипаж не контролировал снижение самолёта, из-за чего прошёл дальний приводной радиомаяк на 95 м ниже установленной высоты. После выхода из облаков экипаж в условиях безориентирной местности в визуальном полете преждевременно снизился на недопустимо малую высоту и на удалении 1850 м от начала ВПП столкнулся с небольшой сопкой, разрушился и сгорел.
20.03.1980 B-484 близ Чанша н.д./н.д. Разбился при неизвестных обстоятельствах.
31.03.1980 3X-GAU аэропорт Конакри 0/35 При посадке совершил выкат за пределы ВПП и разрушился.
14.04.1980 47732 аэропорт Красноярск-Северный 2/52 После взлёта из-за разрушения шлиц-шарнира не убралась правая опора шасси. Командир экипажа принял решение вернуться на аэродром, но в это время на полосе готовился к взлёту самолёт Ил-76, и Ан-24 выполнил посадку под углом к ВПП 20-30º, коснувшись ВПП в 200 м от торца. После посадки самолёт проехал 600 м по вязкому грунту, затем правая опора шасси попала в яму, из-за чего самолет развернуло, он частично разрушился и загорелся.
18.04.1980 46220 аэропорт Быково 0/н.д. При подготовке к взлёту экипаж не установил закрылки во взлётное положение, из-за чего самолёт, оторвавшись от ВПП, не смог набрать высоту, задел бетонный забор аэропорта, пересёк шоссе, столкнулся с постройками и загорелся.
24.09.1980 YI-AEM аэропорт Киркука 0/0 Уничтожен на земле в ходе Ирано-иракской войны.
08.03.1981 46280 близ Курска н.д./н.д. При посадке в аэропорту Курска из-за ошибки экипажа снизился ниже глиссады, задел деревья, упал и полностью сгорел. Данный самолёт в 1967 году на авиасалоне Ле Бурже впервые представил марку Ан-24 за рубежом.
26.03.1981 SP-LTU близ Слупска 1/52 При заходе на посадку разрушился воздушный винт, самолёт совершил вынужденную посадку и разрушился.
24.08.1981 46653 близ Завитинска 31/32 Столкнулся на высоте 5220 м с военным самолётом Ту-16 (с/н 6203106) в 70 км восточнее Завитинска. Столкновение произошло из-за несогласованности действий военных и гражданских диспетчеров, а также ошибок экипажей: экипаж Ан-24 не сообщил об уклонении от трассы на 10 км, а экипаж Ту-16 доложил о достижении высоты 5100 м за 2 минуты до того, как это произошло на самом деле. После столкновения самолеты разрушились в воздухе, оба экипажа (в том числе и экипаж Ту-16 из 6 человек) погибли. Лариса Савицкая, упавшая на фрагменте фюзеляжа с высоты 5220 метров, единственная из всех пассажиров осталась жива.
25.01.1982 YR-BMD близ Констанцы 7/7 Во время тренировочного полёта, делая заход на посадку, из-за неисправности в системе оперения накренился влево, задел левым крылом землю и полностью разрушился.
25.01.1982 YI-AEO н.д. н.д./н.д. Во время посадки врезался крылом в землю и разрушился.
28.08.1982 YI-ALN аэропорт Эн-Насирии н.д./н.д. При посадке обломилась передняя стойка шасси, из-за чего самолёт при пробеге по ВПП клюнул носом вперёд, и из-за трения обшивки об бетон загорелся.
16.12.1982 46567 близ посёлка Ширяево 0/н.д. Через 52 мин после взлета из аэропорта Борисполь на высоте 5100 м в кабине экипажа произошло возгорание электропроводки, экипаж немедленно приступил к экстренному снижению и тушению пожара. Несмотря на принятые меры пожар ликвидировать не удалось и командир корабля совершил вынужденную посадку с убранными шасси на поле близ села Саханское Одесской области. В результате продолжившегося на земле пожара самолет полностью сгорел.
25.06.1983 8401 аэропорт Улан-Батора 0/н.д. Разбился во время посадки при неизвестных обстоятельствах.
24.12.1983 46617 близ села Лешуконское 44/49 При заходе на посадку ночью в условиях облачности и моросящего дождя экипаж не ушел на второй круг несмотря на недопустимое отклонение влево от глиссады. Пилот начал доворачивать вправо и нескоординированными действиями вывел самолет на закритический угол скольжения, что привело к потере скорости. В 1 км от ВПП экипаж попытался уйти на второй круг, но, несмотря на перевод двигателей на взлетный режим и уборку шасси, боковое скольжение вызывало дальнейшее падение скорости, самолёт стал крениться влево, терять высоту и с креном 90º рухнул на землю в 230 м от ВПП и в 110 м правее неё.
28.01.1984 47310 аэропорт Ижевска 4/51 Перед началом снижения после выключения автопилота произошёл полный отказ управления рулём высоты. В первом заходе на посадку самолет начал раскачиваться по тангажу и стал поднимать нос прямо перед полосой, из-за чего экипаж ушёл на второй круг. При втором заходе самолет резче, чем в первый раз, задрал нос, на высоте 3-5 м над ВПП свалился на правое крыло и, несмотря на взлётный режим двигателей, потерял скорость и под углом 15º врезался в землю рядом с ВПП и разрушился.
18.01.1985 B-434 близ Цзинаня 38/41 Разбился в условиях дождя и тумана при заходе на второй круг.
22.02.1985 TZ-ACT близ Тимбукту 50/51 Вскоре после взлёта отказал один из двигателей и при возвращении обратно самолёт не дотянул до ВПП и разбился.
??.03.1985 н.д. аэропорт Джелалабада 0/н.д. Перед взлётом экипаж не переключил управление на ножное руление, из-за чего во время разгона самолёт стало стаскивать с ВПП влево на стоящие вдоль неё советские военные вертолёты Ми-8МТ, в результате левым крылом Ан-24 повредил хвосты пяти вертолётам, а сам получил сильные повреждения.
19.12.1985 42845 близ Хайлара 0/43 При выполнении рейса Якутск—Тахтамыгда—Чита—Иркутск при подлёте к Чите был захвачен вторым пилотом Шамилем Алимурадовым, который велел лететь в Китай. При подлёте к городу Хайлар у самолёта кончилось топливо и он совершил вынужденную посадку на поле.
02.03.1986 46423 близ Бугульмы 38/38 При заходе на посадку перед входом в глиссаду через секунду после выпуска закрылков отказал микровыключатель датчика автоматического флюгирования воздушного винта левого двигателя и он самопроизвольно перешел в положение флюгирования. Самолет накренился влево, начал разворот в ту же сторону, потерял скорость и разбился в 8 км от ВПП в 500 м от её оси.
05.09.1986 YR-AMF близ Клуж-Напока 3/55 При посадке обломилась передняя стойка шасси, самолёт упал носом вперёд и от трения об поверхность ВПП возник пожар, быстро перешедший на кабину пилотов.
15.12.1986 B-3413 близ Ланьчжоу 6/44 Через 30 минут после взлёта из-за обледенения отказали оба двигателя и экипаж принял решение вернуться в аэропорт. Попытки запустить двигатели результата не дали и самолёт разбился, не долетев до аэропорта.
23.01.1987 7710 аэропорт Улан-Батора н.д./н.д. Разбился при неизвестных обстоятельствах.
08.07.1988 46669 близ Хабаровска 0/н.д. При взлёте не смог набрать высоту и столкнулся с постройками за пределами аэропорта.
02.11.1988 SP-LTD близ Жешува 1/29 При подходе к аэропорту отказал один двигатель, экипаж принял решение садится на поле. При посадке самолёт попал шасси в небольшой ров, развалился и сгорел.
15.08.1989 B-3417 близ Шанхая 34/40 Сразу после взлёта отказал второй двигатель, самолёт потерял высоту и упал в реку.
26.08.1989 46525 аэропорт Саскылаха 0/н.д. В процессе разбега после поднятия передней стойки шасси бортмеханик, не имеющий достаточного опыта, ошибочно установил переключатель шасси на «уборку», из-за чего самолёт столкнулся нижней части фюзеляжа с поверхностью ВПП.
24.09.1989 н.д. аэропорт Кабула 0/0 Находясь на стоянке в результате массированного ночного обстрела аэропорта был поражён неуправляемыми ракетными снарядами и полностью сгорел.
04.10.1989 46525 аэропорт Степногорска 0/52 При посадке в условиях тумана сошёл с полосы и завалился на бок.
21.11.1989 46335 близ Тюмени 34/42 При заходе на посадку в условиях снегопада из-за ошибки экипажа снизился ниже глиссады и на высоте 20-25 м в 180 м от ближнего приводного радиомаяка самолёт задел верхушки деревьев, после чего рыскнул вправо, в 700 м от ВПП и в 250 м правее её оси в перевёрнутом положении упал на землю и загорелся.
28.12.1989 YR-BMJ близ Бухареста 7/7 Выполнял рейс в Белград за грузом гуманитарной помощи, вскоре после взлёта из аэропорта Бухареста в условиях плохой погоды по неизвестным причинам развалился в воздухе, обломки самолёта разбросало в радиусе 1 км² близ деревни Вишина жудеца Дымбовица в 55 км от Бухареста. По неофициальной версии мог быть сбит ракетой ПВО из-за единственного пассажира на борту — английского журналиста Яна Перри, который во время Румынской революции находился в штабе ЦК Компартии Румынии и снял во время боёв большое количество фото- и видеоматериалов. На это указывают обнаруженные на обломках самолёта следы химических веществ, используемых в топливе и взрывчатке ракет ПВО. Также, по свидетельствам очевидцев, на месте катастрофы некие люди целенаправленно собирали уцелевшие фотографии и видеокассеты.
09.01.1990 н.д. близ Джубы н.д./н.д. Борт ВВС. В ходе гражданской войны был сбит в 110 км южнее Джубы близ деревни Каджо-Каджи из ПЗРК «Стрела-2» повстанцами НАОС.
26.01.1990 10208 близ Улясутая 30/30 Разбился из-за нехватки топлива после неудачных попыток в ночное время найти аэропорт.
22.04.1990 34008 аэропорт Луангнамтхи 0+1/3 После взлёта обнаружились проблемы с двигателем, экипаж принял решение вернутся в аэропорт, но при посадке самолёт промахнулся мимо ВПП и врезался в здание. Погиб находившийся в нём человек.
02.06.1990 46551 аэропорт Кенкияк 0/33 При посадке совершил касание ВПП с избыточными посадочной и вертикальной скоростями, из-за чего вошёл в прогрессирующее козление — после трёх прыжков передняя опора шасси подломилась и самолет совершил выкат за ВПП на 83 м, в результате чего в районе передней опоры шасси возникло возгорание, которое впоследствии полностью уничтожило самолет.
14.12.1990 47164 аэропорт Шахтёрска 0/43 При посадке в условиях сильного снегопада ударился правой стойкой шасси о земляную насыпь перед началом ВПП, стойка обломилась и самолёт юзом протащило по земле несколько десятков метров.
23.03.1991 46472 аэропорт Навои 34/63 При заходе на посадку экипаж выдавал диспетчеру заведомо ложную информацию о местоположении самолета, в результате была грубо нарушена схема посадки: снижение проходило со значительной горизонтальной и вертикальной скоростями, дальний привод был пройден на высоте 300 м (вместо 200), ближний привод — на высоте 90 м (вместо 60). Торец ВПП был пройден на высоте 30 м со скоростью 350 км/ч, что исключало безопасную посадку, при этом экипаж грубо нарушил правила, не уйдя на второй круг. Касание ВПП произошло на удалении 710 м от входного торца ВПП, через 10 секунд на скорости 225 км/ч самолёт совершил выкат за пределы ВПП, где, в связи с работами по увеличению длины ВПП, концевая полоса безопасности отсутствовала. Самолёт продолжил движение по грунту строящегося участка ВПП, в результате столкновений с неровностями грунта и бруствером котлована разрушилась передняя опора шасси, затем основные опоры и передняя часть фюзеляжа вместе с кабиной экипажа. На удалении 317 м от конца ВПП столкнулся правым крылом со штабелем бетонных плит высотой 2 м, полностью разрушился и частично сгорел.
26.04.1991 46605 аэропорт Залив Креста 0/н.д. При посадке подломилась одна из стоек шасси, самолёт просел и столкнулся нижней части фюзеляжа с поверхностью ВПП.
26.09.1991 46724 близ Санкт-Петербурга 10/10 По неизвестным причинам упал в Финский залив через 5 минут после взлёта из аэропорта Пулково. Двигатели работали до момента столкновения с водой, а в кабине были найдены подготовленные экипажем дымозащитные маски.
26.11.1991 47823 близ Бугульмы 41/41 При заходе на посадку ночью в условиях обледенения экипаж не включил противообледенительную систему крыльев и стабилизатора, в результате чего они покрылись льдом. До входа в глиссаду экипаж в нарушение РЛЭ довыпустил закрылки до 30º, в 1700 м от ВПП самолет стал резко уклоняться вправо, через 300 м вышел за предельно допустимое уклонение и просел ниже глиссады. Экипаж на высоте 60 м начал уход на второй круг — двигатели были переведены на взлетный режим, но закрылки не убраны, это привело к тому что самолёт вошёл в срывной режим и под углом 75-80º носом столкнулся с землей в 802 м после начала ВПП, в 598 м правее неё.
22.02.1992 OB-1439 аэропорт Арекипы 0/45 Приземлился в самом конце ВПП, совершил выкат за её пределы и проехал 150 м по пересечённой местности, сломав шасси.
07.04.1992 J5-GAE район Эль-Куфра 3/13 Личный самолёт председателя Организации освобождения Палестины и лидера ФАТХа Ясира Арафата. Совершая рейс из Хартума в штаб-квартиру ООП в Тунисе попал в сильную песчаную бурю, из-за чего самолёт совершил вынужденную посадку в пустыне. При приземлении весь экипаж погиб, Ясир Арафат получил легкие ранения.
28.07.1992 LZ-ANN аэропорт Софии 0/0 Стоял на стоянке аэропорта, когда при проведении работ на самолёт рухнул кран, обломив правое крыло.
02.09.1992 46816 близ Атырау 0/49 После взлёта на высоте 900 м загорелся двигатель и экипаж принял решение вернутся, но по причине обледенения самолёт со скоростью 6 м/сек быстро терял скорость и был вынужден совершить экстренную посадку на брюхо с недолётом до ВПП. Проехал 418 м по пересеченной местности самолёт наполовину разрушился.
21.11.1992 46306 аэропорт Краснодара 0/20 При аварийной посадке с ускорением в 3 единицы обломилась стойка шасси и повредилась 4-ая переборка.
16.01.1993 46478 аэропорт Костаная 0/23 При подходе к аэропорту произошла остановка одного двигателя, экипаж в нарушение правил не сообщил об этом органам УВД и продолжал снижение. На высоте 60 м и расстоянии 400 м от ВПП самолет повело налево и диспетчер дал задание уходить на второй круг, и при включении взлётного режима второго двигателя самолёт свалился и упал на землю за 162 м до начала ВПП и в 477 м слева от её оси, при посадке самолет заскользил по снежному полю и задел стоящий на нём военный Ан-12.
03.02.1993 47180 аэропорт Усть-Куйги 0/20 При взлёте отказало рулевое управление, самолёт совершил аварийную посадку при которой получил существенные повреждения.
06.04.1993 YL-LCH аэропорт Степанавана 0/32 При посадке обломилась передняя стойка шасси, самолёт упал на нос и его 600 м протащило по ВПП.
01.02.1994 47718 аэропорт Омсукчана 0/53 Самолёт ледовой разведки. При разбеге во время взлёта задел снежный бруствер, из-за чего поменял направление движения и совершил выкат на снежное поле высотой 1,2 м.
??.??.1994 46600 аэропорт Тулы 0/н.д. При грубой посадке ударился о ВПП с большой вертикальной скоростью, из-за чего разрушился правый внешний пневматик, самолёт вынесло с полосы вправо и на грунте подломило переднюю стойку шасси.
17.07.1994 46575 аэропорт Херсона 0/32 При разгоне преждевременно убрались шасси, из-за чего самолёт просел и брюхом приземлился на ВПП.
06.02.1995 46564 аэропорт Архангельска 0/38 При посадке в сильную метель из-за плохой видимости экипаж ушёл с посадочной глиссады и приземлился на ВПП под углом, из-за чего самолёт совершил выкат за пределы полосы и врезался в снежный бруствер.
21.09.1995 10103 близ Мурэна 42/43 При заходе на посадку опустился слишком низко и врезался в гору.
01.11.1995 UN-47710 аэропорт Шымкента 0/4 При заходе на посадку остановился один двигатель, скорость самолёта уменьшилась, однако пилот по ошибке не добавил мощности на второй двигатель, а выключил его, из-за чего самолёт совершил жёсткую (свыше 2,6 единиц) посадку и приземлился с недолётом 1100 м до ВПП, по пути сбив барана.
13.12.1995 YR-AMR близ Вероны 49/49 По прилёту из города Тимишоара через час должен был вылетать обратно. Из-за нулевой температуры, сильного ветра и снегопада вылет задерживался, однако перед вылетом командир экипажа не принял во внимание погодные условия и решил не обрабатывать самолёт противообледенительными реагентами. После вылета с перегрузом в 2000 кг достиг максимальной скорости и, по причине минусовой температуры и отсутствия противообледенительной обработки, крылья стали покрываться льдом и самолёт вследствие нарушения аэродинамических качеств стал кренится вправо. Скорость резко снизилась и экипаж опустил рули высоты резко вниз, из-за чего скорость вновь стала возрастать. Продолжая полёт с правым креном экипаж поднял закрылки, однако самолёт увеличил крен до 67°, командир воздушного судна не смог восстановить контроль над самолётом и он упал на правое крыло, разрушился и загорелся в 1,5 км от аэропорта.
21.12.1995 46473 аэропорт Краснодара 0/44 При заходе на посадку произошло смещение груза, вследствие чего нарушилась центровка самолёта. После пролёта торца ВПП экипаж поздно приступил к выравниванию и первое касание полосы произошло при незавершённом выравнивании, что привело к развитию прогрессирующего «козла». Ошибочные действия экипажа по предотвращению «козления» характеризовались значительными несоразмерными движениями штурвала «на себя» и «от себя» и, тем самым, усугубили ситуацию. В процессе шести последовательных приземлений с перегрузкой от 1,37 до 3,3 единиц произошло разрушение передней опоры шасси с последующим повреждением силовых элементов конструкции.
29.12.1995 46401 аэропорт Саранска 0/5 При выполнении тренировочного полёта слишком резко зашёл на посадку, ударился левым крылом об землю и разрушился.
22.02.1996 YR-BMK близ Бухареста 0+2/8 При заходе на посадку в условиях сильного снегопада при выполнении третьего захода задел крылом деревья и врезался в частный жилой дом, в котором погибли два человека.
25.02.1996 XU-314 аэропорт Банлунга 0/42 Во время пробега по ВПП после посадки в северо-восточной части Камбоджи оказались неисправны тормоза, из-за чего у самолёта лопнули шасси, он сошёл с полосы и врезался в здания.
03.05.1996 ST-FAG близ Хартума 53/53 После ряда неудачных заходов в аэропорт Хартума в условиях сильной песчаной бури пытался совершить аварийную посадку в 15 км к северо-востоку от столицы в городке Хай-Юсеф, но при снижении врезался в недавно построенное и незаселенное здание и разрушился.
06.11.1996 47356 аэропорт Усть-Неры 0/29 При заходе на посадку диспетчер не предупредил экипаж о реконструкции покрытия в начале ВПП, ошибочно решив что командир самолёта в курсе строительных работ. Запоздалое предупреждение пришло перед самым касанием полосы, из-за чего самолёт не смог уйти на взлёт и проехал по реконструируемой ВПП, получив значительные повреждения.
18.03.1997 46516 близ Черкесска 50/50 Во время вертикального полёта на высоте 6000 м из-за глубоких очагов коррозии, возникших во время эксплуатации в странах Африки, и незамеченные при техническом обслуживании и ремонте самолета, в условиях повышенной нагрузки произошло разрушение конструкции хвостовой части фюзеляжа в районе туалетной кабины, после чего хвостовая часть отделилась, самолёт перешёл в неконтролируемое падение, столкнулся с землей в 1 км восточнее города Черкесска и сгорел.
20.03.1997 н.д. близ Джубы 4/4 Борт ВВС. При подходе к аэропорту Джубы отказал один из двигателей и командир экипажа принял решение совершить аварийную посадку на равнину, после чего самолёт упал и полностью разрушился. По неофициальной версии сбит повстанцами НОАС близ деревни Ей в 40 км от Джубы.
11.07.1997 CU-T1262 близ Сантьяго-де-Куба 44/44 При взлёте из аэропорта на высоте 150 м самолёт стал заваливаться влево, после чего сорвался в штопор и упал в Карибское море.
29.09.1998 EW-46465 Манарский залив 55/55 После вылета из аэропорта Джафны при наборе высоты 4250 м командир экипажа сообщил о разгерметизации, после чего связь прервалась и самолёт упал в Индийский океан. Предположительно сбит ракетой из ПЗРК повстанцами движения «Тигры освобождения Тамил-Илама» в ходе боевых действий Третьей Иламской войны.
22.09.1999 08824 аэропорт Ухты 0/н.д. При рулении на взлётной дорожке сломалась правая основная стойка шасси. Последний построенный Ан-24 — выпущен 1 июля 1979 года.
19.02.2000 47829 аэропорт Сургута 0/н.д. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях при наличии в районе ВПП тумана, командир экипажа, в нарушение правил, не принял решение об уходе на второй круг, и, в результате ошибок в расчёте посадки, приземление произошло на расстоянии 370 м до конца ВПП, из-за чего самолёт совершил выкат на полосу безопасности на 435 м и столкнулся с огнями приближения.
15.11.2000 D2-FCG близ Луанды 42/42 Сразу после вылета из аэропорта на высоте 60 м из-за попадания птицы загорелся левый двигатель, самолёт потерял управление, накренился влево и разбился в 5 км от ВПП
10.10.2001 YA-DAH аэропорт Кабула 0/0 Уничтожен на земле в ходе американских авиаударов по аэропорту.
10.10.2001 YA-DAJ аэропорт Кабула 0/0 Уничтожен на земле в ходе американских авиаударов по аэропорту.
10.10.2001 н.д. аэропорт Кабула 0/0 Уничтожен на земле в ходе американских авиаударов по аэропорту.
13.07.2002 46670 аэропорт Якутска 0/4 Во время учебно-тренировочного полёта при заходе на посадку бортмеханик-инструктор ошибочно установил кран выпуска-уборки шасси из положения «Нейтрально» в положение «Уборка» вместо «Выпуск». За 14 секунд до посадки диспетчер предупредил экипаж о невыпуске шасси и дал команду об уходе на второй круг, однако оно замечено не было и через 5 секунд диспетчер повторил команду, которую заметил один из членов экипажа и предупредил командира, который дал команду на взлётный режим, но через 1 секунду самолёт коснулся задней частью фюзеляжа земли, приземлился на брюхо в 973 м от торца ВПП, проехал 1960 м и разрушился
06.02.2003 46828 аэропорт Толмачёво 0/н.д. При взлёте во время набора высоты произошёл отрыв воздушного винта правого двигателя, после чего экипаж совершил экстренную посадку
25.04.2003 700 аэропорт Эль-Фашера 0/0 Борт ВВС. Уничтожен на поле аэродрома в ходе нападения повстанцев НОАС на город.
14.06.2003 CU-T1295 близ Нуэва-Херона 0/52 При подходе к аэропорту экипаж обнаружил течь тормозной жидкости из гидравлической системы шасси, из-за чего после приземления была применена система экстренного торможения, однако она не сработала и самолёт, прокатившись 2500 м по ВПП, совершил выкат за её пределы, пробежал по пересечённой местности несколько сот метров, сломав переднюю и левую стойки шасси, и остановился, попав в искусственное озеро.
16.09.2004 EW-47808 аэропорт Кабула 0/н.д. Сразу после вылета из аэропорта Кабула отказал один из двигателей, из-за чего командир экипажа принял решение вернуться в аэропорт вылета, при посадке в сложных метеоусловиях самолет совершил выкат на расстояние 200 м за пределы ВПП.
04.03.2005 EY-46399 близ Импфондо 0/н.д. При посадке пробежался по ВПП, выехал за её пределы, врезался в деревья и, разрушившись, полностью сгорел
16.03.2005 46489 близ посёлка Варандей 28/52 При заходе на посадку в условиях «белой мглы» и отсутствия ориентиров на поверхности, экипаж принял за полосу участок грунтовой дороги, расположенной в 4 км до ВПП аэропорта и параллельной направлению ВПП аэропорта. Для захода на ошибочное место посадки командир экипажа предпринял затянутый (20 секунд) манёвр снижения со скольжением и потерей скорости. Это, при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля за скоростью полёта, привело к выходу на критические углы скольжения более 20° и сваливанию самолёта на левое крыло на высоте 26 метров, после чего он столкнулся с землёй в 4217 м от ВПП, разрушился и частично сгорел
02.06.2005 ST-WAL аэропорт Хартума 7/42 Во время разбега при взлёте взорвался и загорелся левый двигатель, горящие обломки которого разрушили часть фюзеляжа с левой стороны самолёта и вызвали пожар в салоне.
16.07.2005 3C-VQR близ Малабо 55/55 Вскоре после вылета из аэропорта Малабо в условиях плохой видимости врезался в лесистый склон горы и полностью разрушился в 17 км от аэропорта
02.11.2005 46618 аэропорт Южно-Сахалинска 0/н.д. При жёсткой посадке носовая стойка шасси подломилась и пробила фюзеляж.
23.12.2005 ER-AZX провинция Сонго 0/н.д. При посадке выехал за пределы ВПП и врезался в деревья.
19.01.2006 5605 близ села Хейце 42/43 Борт ВВС. Доставлял домой словацких миротворцев, возвращающихся из Косово, где они выполняли миссию KFOR в рамках НАТО. При приближении к аэропорту города Кошице экипаж преждевременно снизился и отклонился на 3 км от траектории полёта, в результате чего на высоте 700 м врезался в заснеженный и лесистый склон горы Борсо в 20 км от Кошице, в 3 км от словацкой границы, и полностью разрушился
23.03.2006 ER-AZZ авиабаза Али 0/н.д. При снижении произошел отказ левого двигателя, но экипаж продолжил снижение, когда не выпустилась передняя стойка шасси. Командир экипажа принял решение об уходе на второй круг, при уходе на который основные стойки шасси не убрались, а передняя стойка начала выпускаться, в результате чего в условиях одного работающего двигателя и выпущенных шасси самолёт потерял скорость и экипаж произвёл вынужденную посадку вне ВПП, при которой самолёт получил значительные повреждения.
25.06.2007 XU-U4A провинция Кампот 22/22 Во время снижения в условиях шторма за 5 минут до времени посадки экипаж снизился значительно ниже минимальной безопасной высоты для данного района и на высоте 500 м столкнулся с со склоном горы массива Дамри в провинции Кампот в 57 км от курортного города Сиануквиль и полностью разрушился
23.07.2007 EX-030 близ Дыре-Дауа 0/6 При выполнении грузового рейса во время взлёта из-за проблем с двигателем на высоте 600 м начал терять скорость и высоту, экипаж принял решение вернуться обратно в аэропорт, но при возвращении совершил вынужденную аварийную посадку в пустыне, при которой у самолёта оторвались кабина и хвост.
13.01.2009 S9-KAS аэропорт Босасо 0/15 При посадке не выпустилось переднее шасси, из-за чего при приземлении самолёт упал на нос и проехался по ВПП, получив незначительные повреждения.
23.01.2009 46693 аэропорт Игарки 0/7 При выполнении взлёта во время разбега самолёт отклонился влево на 30 градусов от курса взлета и совершил выкат на боковую полосу безопасности на 32 метра от оси ВПП, в результате чего из-за касания земли был повреждён левый винт двигателя
15.08.2009 UK-46658 аэропорт Зарафшана 0/н.д. Во время взлета из-за преждевременной уборки шасси упал на фюзеляж и получил значительные повреждения.
04.02.2010 47360 аэропорт Якутска 0/42 При выполнении взлёта на этапе разбега из-за ошибки бортмеханика произошла преждевременная уборка шасси, что привело к просадке самолета, столкновению нижней части фюзеляжа с поверхностью ВПП и повреждению самолета
17.05.2010 YA-PIS близ Саланга 44/44 При выполнении полёта в условиях сильного ветра и тумана на высоте 4100 м врезался в склон горы массива Гиндукуш южнее перевала Саланг
03.08.2010 46524 аэропорт Игарки 12/15 При заходе на посадку ночью при плохих погодных условиях самолёт задел верхушки деревьев и в 700 м до ВПП с отклонением 300 м вправо от её оси столкнулся с землей, разрушился и частично сгорел
11.11.2010 ST-ARQ аэропорт Залингеи 6/36 При посадке у самолёта лопнули покрышки шасси, из-за чего самолёт ударился крылом о землю и развалился

Ну и маленько фото это прекрасного работяги.

К сожалению, время этого самолета безвозратно уходит.

P.S. большое спасибо сайтам aiwar.ru russianplanes.net aviaport.ru aviaforum.ruза помощь в подготовке жанного материала.

еУМЙ ОЕ УЮЙФБФШ НОПЗПГЕМЕЧПЗП бО-2, ФП бО-24 УФБМ УБНЩН НБУУПЧЩН РБУУБЦЙТУЛЙН УБНПМЕФПН, ЧЩРХУЛБЕНЩН Ч ууут. б ОБЮБМБУШ ЕЗП ЙУФПТЙС ЧП ЧФПТПК РПМПЧЙОЕ 1950-И ЗПДПЧ, ЛПЗДБ Ч ууут ОБ РТБЧЙФЕМШУФЧЕООПН ХТПЧОЕ ВЩМП РТЙОСФП ТЕЫЕОЙЕ П УПЪДБОЙЙ УБНПМЕФБ У фчд ДМС НЕУФОЩИ ЧПЪДХЫОЩИ МЙОЙК (нчм), РТЙЪЧБООПЗП ЪБНЕОЙФШ РПТЫОЕЧЩЕ йМ-12, йМ-14 Й мЙ-2. "ъБЛПОПДБФЕМЕН НПД" Ч ЬФПК ПВМБУФЙ ФПЗДБ УЮЙФБМПУШ плв у.ч. йМШАЫЙОБ, Й НПМПДПК БОФПОПЧУЛЙК ЛПММЕЛФЙЧ ЧЕУШНБ ОЕПЦЙДБООП УФБМ ЛПОЛХТЕОФПН НБУФЙФПК ЖЙТНЩ.

уПЪДБОЙЕ 32-НЕУФОПЗП ДЧХИДЧЙЗБФЕМШОПЗП УБНПМЕФБ бО-24 ОБЮБМБУШ Ч ЛЙЕЧУЛПН плв-473, ЛПФПТПЕ ЧПЪЗМБЧМСМ п.л. бОФПОПЧ (ОЩОЕ - зр "бОФПОПЧ"), ОБ ПУОПЧБОЙЙ РПУФБОПЧМЕОЙС уПЧЕФБ нЙОЙУФТПЧ ууут No. 1417-656 ПФ 18 ДЕЛБВТС 1957 З. уПЗМБУОП ЪБДБОЙА, УБНПМЕФ У ЛПННЕТЮЕУЛПК ОБЗТХЪЛПК 4000 ЛЗ ДПМЦЕО ВЩМ ПВМБДБФШ ДБМШОПУФША РПМЕФБ ДП 400 ЛН РТЙ ЛТЕКУЕТУЛПК УЛПТПУФЙ 450 ЛН/Ю. рТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ ЕЗП ЬЛУРМХБФБГЙС У ЗТХОФПЧЩИ чрр ДМЙОПК ДП 1200 Н. фТЕВПЧБМПУШ ПВЕУРЕЮЙФШ РТПДПМЦЕООЩК ЧЪМЕФ РТЙ ПФЛБЪЕ ПДОПЗП ДЧЙЗБФЕМС Ч НПНЕОФ ПФТЩЧБ Й РПМЕФ ОБ ПДОПН ДЧЙЗБФЕМЕ ОБ ЧЩУПФЕ ДП 4000 Н.

чЕДХЭЙН ЛПОУФТХЛФПТПН РП УБНПМЕФХ УФБМ б.й. ыЙЧТЙО (РПЪДОЕЕ ч.ч. оЕВБВБ). рТЙ ТБЪТБВПФЛЕ бО-24 ЙУРПМШЪПЧБМУС ЪБДЕМ РП РТПЕЛФХ РБУУБЦЙТУЛПЗП УБНПМЕФБ бО-26 (РЕТЧЩК У ФБЛЙН ОБЪЧБОЙЕН), ЛПФПТЩК ВЩМ ЧЩРПМОЕО Ч 1957 З. ьФПФ МБКОЕТ РТЕДОБЪОБЮБМУС ДМС РЕТЕЧПЪЛЙ 36-40 РБУУБЦЙТПЧ ОБ ЧПЪДХЫОЩИ МЙОЙСИ РТПФСЦЕООПУФША ДП 1000-1600 ЛН. еЗП РТЕДРПМБЗБМПУШ ПУОБУФЙФШ ДЧХНС ДЧЙЗБФЕМСНЙ бй-20р ЧЪМЕФОПК НПЭОПУФША РП 5800 Ь.М.У. пО НПЗ ТБВПФБФШ У ЗТХОФПЧЩИ БЬТПДТПНПЧ Й ПФМЙЮБМУС ПЮЕОШ ЧЩУПЛЙНЙ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩНЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ (чри): ДМЙОБ ТБЪВЕЗБ - 300 Н, РТПВЕЗБ - 250 Н. пДОБЛП ЪБЛБЪЮЙЛПЧ ОЕ ЪБЙОФЕТЕУПЧБМ РБУУБЦЙТУЛЙК УБНПМЕФ лчр, Й УПЪДБОЙЕ бО-24 РПЫМП РП ДТХЗПНХ ОБРТБЧМЕОЙА, УПЗМБУОП ОПЧПНХ ЪБДБОЙА. у ДЧЙЗБФЕМСНЙ бй-24 НПЭОПУФША РП 2400 Ь.М.У. УБНПМЕФ ОЕ НПЗ ЧЪМЕФБФШ У ЛПТПФЛЙИ РПМПУ, ОП ЪБФП УХЭЕУФЧЕООП ХМХЮЫЙМЙУШ ЕЗП ЬЛПОПНЙЮЕУЛЙЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ.

чЩРПМОЕООЩК РП ФТБДЙГЙПООПК ДМС бОФПОПЧБ ЧЩУПЛПРМБООПК УИЕНЕ, бО-24 РПМХЮЙМ ЖАЪЕМСЦ ДЙБНЕФТПН 2.9 Н, ЮФП РПЪЧПМСМП ТБЪНЕУФЙФШ Ч ТСДХ РП 4 РБУУБЦЙТУЛЙИ ЛТЕУМБ. оБ ЧЩВПТ ЛПНРПОПЧЛЙ "ДЧБДГБФШЮЕФЧЕТЛЙ" ПЛБЪБМ ЧМЙСОЙЕ ОЙДЕТМБОДУЛЙК ТЕЗЙПОБМШОЩК РБУУБЦЙТУЛЙК УБНПМЕФ Fokker F27, ЛПФПТЩК УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ 24 ОПСВТС 1955 З.

ч СОЧБТЕ 1958 З. Ч лЙЕЧЕ ОБЮБМПУШ ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ РЕТЧПЗП РТПФПФЙРБ бО-24 (УЕТ. No. 00-01). уБНПМЕФ УФТПЙМЙ ОБ БЧЙБЪБЧПДЕ No. 473* Й ДПТБВБФЩЧБМЙ ОБ ПРЩФОПН РТПЙЪЧПДУФЧЕ плв. рБТБММЕМШОП Ч ъБРПТПЦШЕ ЛПММЕЛФЙЧ плв-478, ЛПФПТЩН ТХЛПЧПДЙМ б.з. йЧЮЕОЛП, УПЪДБЧБМ ДЧЙЗБФЕМШ бй-24. тБВПФЩ РТПДЧЙЗБМЙУШ ХУРЕЫОП, Й Ч ОБЮБМЕ 1959 З. ОБ МЕФБАЭЕК МБВПТБФПТЙЙ бО-12 ОБЮБМЙУШ ЙУРЩФБОЙС бй-24 У ЧПЪДХЫОЩН ЧЙОФПН бч-72.

ч УЕОФСВТЕ ЛЙЕЧМСОЕ ЪБЧЕТЫЙМЙ РПУФТПКЛХ РЕТЧПЗП ПРЩФОПЗП бО-24, РПМХЮЙЧЫЕЗП ЗПУТЕЗЙУФТБГЙА ууут-м1959. лБЛ ЬФП ЮБУФП ВЩЧБЕФ, ПО ЪОБЮЙФЕМШОП ПФМЙЮБМУС ПФ РПУМЕДХАЭЙИ НБЫЙО. чПФ МЙЫШ ОЕЛПФПТЩЕ ЕЗП ПУПВЕООПУФЙ: "ФХРПК" ОПУ; ХЛПТПЮЕООЩЕ НПФПЗПОДПМЩ, ИЧПУФПЧЩЕ ЮБУФЙ ЛПФПТЩИ ПФЛМПОСМЙУШ ЧНЕУФЕ У ЪБЛТЩМЛБНЙ; УФПКЛЙ ПУОПЧОЩИ ПРПТ ЫБУУЙ У ФТЕНС РПДЛПУБНЙ, РТЙЮЕН Ч ХВТБООПН РПМПЦЕОЙЙ ЙИ ЛПМЕУБ ПУФБЧБМЙУШ РП-МХХФПРМЕООЩНЙ. чНЕУФЙНПУФШ УПУФБЧМСМБ 44 РБУУБЦЙТБ, ДМС ЛПФПТЩИ ПВПТХДПЧБМЙ ЛПНЖПТФОЩК УБМПО У МАНЙОЕУГЕОФОЩН ПУЧЕЭЕОЙЕН, ЧРЕТЧЩЕ РТЙНЕОЕООПН Ч ууут ОБ РБУУБЦЙТУЛПН УБНПМЕФЕ.

лПЗДБ У НБЫЙОПК ПЪОБЛПНЙМЙУШ МЕФЮЙЛЙ-ЙУРЩФБФЕМЙ, ЛПФПТЩН РТЕДУФПСМП РПДОСФШ ЕЕ Ч ЧПЪДХИ, ПОЙ УТБЪХ ПВТБФЙМЙ ЧОЙНБОЙЕ ОБ ОЕДПУФБФПЮОЩК ПВЪПТ УП УЧПЙИ ТБВПЮЙИ НЕУФ, ЛПФПТЩК ПЛБЪБМУС ЗПТБЪДП ИХЦЕ РП УТБЧОЕОЙА У бО-8, бО-10 Й бО-12.

рПУМЕ ЛПНРМЕЛУБ ОБЪЕНОЩИ ЙУРЩФБОЙК УБНПМЕФ РПДЗПФПЧЙМЙ Л РЕТЧПНХ ЧЩМЕФХ. рПДОСФШ Ч ЧПЪДХИ НБЫЙОХ РТЕДУФПСМП ЬЛЙРБЦХ МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС з.й. мЩУЕОЛП, Ч ЛПФПТЩК ФБЛЦЕ ЧИПДЙМЙ: ЧФПТПК РЙМПФ а.ч. лХТМЙО, ЫФХТНБО ч.о. рПРПЧ, ВПТФЙОЦЕОЕТ б.б. лТХГ, ТБДЙУФ р.у. нЕМШОЙЮЕОЛП Й ЧЕДХЭЙК ЙОЦЕОЕТ РП ЙУРЩФБОЙСН с.й. тЩЦЙЛ. 20 ПЛФСВТС 1959 З. РПЗПДБ ЧЩДБМБУШ ПФНЕООПК, Й ОБ ЪБЧПДУЛПН БЬТПДТПНЕ уЧСФПЫЙО УПВТБМПУШ НОПЗП ЛЙЕЧУЛЙИ УБНПМЕФПУФТПЙФЕМЕК Й РТЙЗМБЫЕООЩИ ЗПУФЕК. ьЛЙРБЦ ЪБОСМ УЧПЙ НЕУФБ Ч ЛБВЙОЕ бО-24, ЪБРХУФЙМ ДЧЙЗБФЕМЙ Й ЧЩТХМЙМ ОБ ЙУРПМОЙФЕМШОЩК УФБТФ. лБЛ ЧУРПНЙОБМ мЩУЕОЛП, "...ЧЪТЕЧЕМЙ ДЧЙЗБФЕМЙ, Й УБНПМЕФ, ПУФБЧМСС РПЪБДЙ УЕВС ЫМЕКЖ РЩМЙ, РПОЕУУС ЧРЕТЕД. ...чЪМЕФ УБНПМЕФБ РТПЫЕМ ЛБЛ-ФП ОЕПЦЙДБООП РТПУФП Й ОЕПВЩЮОП МЕЗЛП". чУЛПТЕ ВЩМБ ЪБОСФБ ЧЩУПФБ 2500 Н, Й ЬЛЙРБЦ ЧЩРПМОЙМ РЕТЧЩЕ ЬЧПМАГЙЙ УБНПМЕФБ. чЩКДС ОБ БЬТПДТПН РПУБДЛЙ зПУФПНЕМШ, МЕФЮЙЛЙ ДЧБЦДЩ РТПЫМЙ ОБД ОЙН ОБ ЧЩУПФЕ 400 Н. бОФПОПЧ Й ДТХЗЙЕ ТХЛПЧПДЙФЕМЙ Л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ЕЭЕ ОЕ ХУРЕМЙ РТЙВЩФШ Л НЕУФХ РПУБДЛЙ, ЮФП РУЙИПМПЗЙЮЕУЛЙ ОЕУЛПМШЛП ТБЪЗТХЪЙМП ЬЛЙРБЦ. рПУБДЛБ РПМХЮЙМБУШ ПЮЕОШ НСЗЛПК. "лБУБОЙС, ЛБЛ ФБЛПЧПЗП, ОЙЛФП ОЕ ЪБНЕФЙМ Й ОЕ ПЭХФЙМ. рПМХЮЙМБУШ, ЮФП ОБЪЩЧБЕФУС, ЛМБУУЙЮЕУЛБС Й ПФМЙЮОЕКЫБС РПУБДЛБ УБНПМЕФБ, ЛПФПТБС ФБЛ НЙМБ УЕТДГХ ЛБЦДПЗП МЕФЮЙЛБ", - ЧУРПНЙОБМ мЩУЕОЛП.

уБНПМЕФ ЪБТХМЙМ ОБ УФПСОЛХ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ПДОПЧТЕНЕООП У РТЙЕЪДПН ЛБЧБМШЛБДЩ ОБЮБМШУФЧЕООЩИ "чПМЗ". чПРТЕЛЙ "РТПФПЛПМХ", УТБЪХ ДПМПЦЙФШ бОФПОПЧХ ПВ ХУРЕЫОПН ЧЩРПМОЕОЙЙ РПМЕФБ мЩУЕОЛП ОЕ УНПЗ, Ф.Л. ЬЛЙРБЦ РПРБМ Ч ДТХЦЕУЛЙЕ ПВЯСФЙС ЧУФТЕЮБЧЫЙИ ЛПММЕЗ.

хЦЕ РЕТЧЩЕ РПМЕФЩ РПЛБЪБМЙ, ЮФП РТЕДУФПЙФ ЪОБЮЙФЕМШОЩК ПВЯЕН ТБВПФЩ РП ДПЧПДЛЕ НБЫЙОЩ. уБНПМЕФ ОЕДПДБЧБМ ДП ТБУЮЕФОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ. оБТЕЛБОЙС ЧЩЪЩЧБМБ ТБВПФБ ТСДБ УЙУФЕН. нОПЗП ЪБНЕЮБОЙК ВЩМП ЧЩУЛБЪБОП РП ПУОПЧОЩН ПРПТБН ЫБУУЙ. ч ПДОПН РПМЕФЕ ДБЦЕ ОЕ ХДБМПУШ ЧЩРХУФЙФШ ПДОХ ЙЪ ПРПТ, Й ЬЛЙРБЦХ РТЙЫМПУШ ПЛПМП ЮБУБ ЧЩТБВБФЩЧБФШ ФПРМЙЧП, Б ЪБФЕН УФБЧЙФШ УФПКЛХ ОБ ЪБНЛЙ У РПНПЭША РЕТЕЗТХЪПЛ. мЕФЮЙЛЙ ЗПЧПТЙМЙ П ОЕДПУФБФПЮОПК ЬОЕТЗПЧППТХЦЕООПУФЙ УБНПМЕФБ, ЮФП ПУПВЕООП УФБМП ЪБНЕФОП, ЛПЗДБ ДЕМП ДПЫМП ДП ПФТБВПФЛЙ РТПДПМЦЕООПЗП ЧЪМЕФБ ОБ ПДОПН ДЧЙЗБФЕМЕ. ч ГЕМПН Х ДЧЙЗБФЕМЕК РЕТЧПЗП ПРЩФОПЗП бО-24 РТПСЧЙМУС ТСД РТПВМЕН. фБЛ, ТБВПФБЧЫЙК Ч ФЕ ЗПДЩ ЧЕДХЭЙН ЙОЦЕОЕТПН й.д. вБВЕОЛП ЧУРПНЙОБЕФ, ЮФП "НОПЗП МЕФОЩИ ЮБУПЧ ВЩМП РПФТБЮЕОП ОБ РПДВПТ ТЕЦЙНБ РПМЕФОПЗП НБМПЗП ЗБЪБ (рнз) Й РПМПЦЕОЙС РТПИПДОПК ЪБЭЕМЛЙ - ФП ЕУФШ ФПЗП РПМПЦЕОЙС ТЩЮБЗПЧ ХРТБЧМЕОЙС ДЧЙЗБФЕМСНЙ (тхд), РТЙ ЛПФПТПН ДЧЙЗБФЕМЙ ЙНЕАФ ОХМЕЧХА ФСЗХ, ЮФП ВЩМП ПЮЕОШ ЧБЦОП ДМС ЧЩРПМОЕОЙС РПУБДЛЙ. ьФП ВЩМБ ПВЭБС Й ПЮЕОШ УМПЦОБС РТПВМЕНБ ДМС ЧУЕИ ФХТВПЧЙОФПЧЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК". фБЛЦЕ УХЭЕУФЧЕООЩН ОЕДПУФБФЛПН бО-24 ВЩМБ ЫХНОПУФШ ДЧЙЗБФЕМЕК, ЮФП РТЕЦДЕ ЧУЕЗП ПВЯСУОСМПУШ ЧЩУПЛЙНЙ ПВПТПФБНЙ ЧПЪДХЫОПЗП ЧЙОФБ. оП Ч ФП ЧТЕНС У ЬФЙН ПУПВП ОЕ УЮЙФБМЙУШ.

ъБОЙНБСУШ ХУФТБОЕОЙЕН ЪБНЕЮБОЙК, ЛПОУФТХЛФПТЩ ХМХЮЫЙМЙ БЬТПДЙОБНЙЛХ бО-24, РТЕЦДЕ ЧУЕЗП ЙЪНЕОЙМЙ ОПУПЧХА ЮБУФШ, УДЕМБЧ ЕЕ ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНПК. вЩМЙ ХДМЙОЕОЩ Й ПВМБЗПТПЦЕОЩ НПФПЗПОДПМЩ, Б ОПЧЩЕ УФЧПТЛЙ ОЙЫ ПУОПЧОПЗП ЫБУУЙ ФЕРЕТШ РПМОПУФША ЪБЛТЩЧБМЙ ЛПМЕУБ Ч ХВТБООПН РПМПЦЕОЙЙ. лПОЕЮОП ЦЕ, ЬФЙН УРЙУПЛ ДПТБВПФПЛ ОЕ ПЗТБОЙЮЙЧБМУС. оБРТЙНЕТ, Ч РТБЧПК НПФПЗПОДПМЕ ТЕЫЙМЙ ТБЪНЕУФЙФШ ЧУРПНПЗБФЕМШОХА УЙМПЧХА ХУФБОПЧЛХ бй-8. лТЩМП ПУОБУФЙМЙ ОПЧЩНЙ ЪБЛТЩМЛБНЙ. ьМЕЛФТЙЮЕУЛПЕ ХРТБЧМЕОЙЕ ОПУПЧПК ПРПТПК ЪБНЕОЙМЙ ОБ ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛПЕ. уФПКЛЙ ПУОПЧОЩИ ПРПТ ЫБУУЙ УДЕМБМЙ ЪБОПЧП. пОЙ УФБМЙ РТПЭЕ Й ЗПТБЪДП ОБДЕЦОЕЕ, Ч ДБМШОЕКЫЕН ВЩЧБМЙ УМХЮБЙ, ЛПЗДБ РПУМЕ ЗТХВЩИ РПУБДПЛ МПНБМПУШ ЛТЩМП бО-24, ОП ЫБУУЙ РТЙ ЬФПН ОЕ РПДЧПДЙМП!

йЪНЕОЕОЙС ЛПОУФТХЛГЙЙ ЧРЕТЧЩЕ ЧОЕДТЙМЙ, ДПТБВПФБЧ ЧФПТПК РТПФПФЙР бО-24 (УЕТ. No. 00-02, ВПТФ ууут-м1960), ЛПФПТЩК ЙЪОБЮБМШОП РПЮФЙ ОЕ ПФМЙЮБМУС ПФ РЕТЧПК НБЫЙОЩ. лТПНЕ ФПЗП, ОБ ЬФПН УБНПМЕФЕ ХУФБОПЧЙМЙ РПДЖАЪЕМСЦОЩК ЗТЕВЕОШ. ч МЙФЕТБФХТЕ ТБУРТПУФТБОЕОП НОЕОЙЕ, ЮФП ЕЗП РПСЧМЕОЙЕ ВЩМП УЧСЪБОП У ОЕПВИПДЙНПУФША ХМХЮЫЙФШ РХФЕЧХА ХУФПКЮЙЧПУФШ УБНПМЕФБ. пДОБЛП Ч ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ ЗТЕВЕОШ ХУФБОПЧЙМЙ РП ТЕЛПНЕОДБГЙЙ гбзй ДМС ХМХЮЫЕОЙС ЫФПРПТОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ.

вПТФ ууут-м1960 ЧРЕТЧЩЕ РПДОСМУС Ч ОЕВП 10 ЙАМС 1960 З. ч ФПН ЦЕ ЗПДХ ОБ ЛЙЕЧУЛПН БЧЙБЪБЧПДЕ ВЩМЙ РПУФТПЕОЩ ЕЭЕ ФТЙ НБЫЙОЩ: ууут-м19603, ууут-м19604 Й ууут-м19605 (УЕТ. No.No. 00-03,00-04 Й 00-05, УППФЧЕФУФЧЕООП). ч ПУОПЧОПН ПОЙ УППФЧЕФУФЧПЧБМЙ ДПТБВПФБООПНХ УБНПМЕФХ No. 00-02, ОП ПУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ ЫБУУЙ ПУФБМЙУШ УФБТПК ЛПОУФТХЛГЙЙ. ьФЙ НБЫЙОЩ ФБЛЦЕ ЪБДЕКУФЧПЧБМЙ Ч ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙСИ, ЛПФПТЩЕ ЙЪ-ЪБ РПУФПСООЩИ ДПТБВПФПЛ ТБУФСОХМЙУШ ДП НБТФБ 1961 З.

ч БРТЕМЕ 1961 З. УБНПМЕФ No. 00-02 РЕТЕДБМЙ ОБ зПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС, ЛПФПТЩЕ РТПИПДЙМЙ ОБ ВБЪЕ зл ойй ччу РТЙ ХЮБУФЙЙ ойй зчж. пУОПЧОХА ЮБУФШ РТПЗТБННЩ, ЧФ.Ю. Й РПМЕФЩ ОБ ВПМШЫЙИ ХЗМБИ БФБЛЙ, ЧРМПФШ ДП ОБЮБМБ УЧБМЙЧБОЙС, ХДБМПУШ ЧЩРПМОЙФШ ВЕЪ УХЭЕУФЧЕООЩИ РТПВМЕН. чНЕУФЕ У ФЕН ВЩМЙ ЧЩСЧМЕОЩ НОПЗПЮЙУМЕООЩЕ ОЕДПУФБФЛЙ, УТЕДЙ ЛПФПТЩИ ОБЙВПМЕЕ УЕТШЕЪОЩН УФБМБ ОЕДПУФБФПЮОБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ бО-24 РТЙ ЧЪМЕФЕ У ПДОЙН ПФЛБЪБЧЫЙН ДЧЙЗБФЕМЕН. оЕНБМП ЪБНЕЮБОЙК ОБВТБМПУШ Ч БДТЕУ УЙУФЕН УБНПМЕФБ. оБРТЙНЕТ, ОЕДПУФБФПЮОП ЬЖЖЕЛФЙЧОЩНЙ ВЩМЙ РТЙЪОБОЩ УЙУФЕНБ ЛПОДЙГЙПОЙТПЧБОЙС ЧПЪДХИБ (улч) Й РТПФЙЧППВМЕДЕОЙФЕМШОБС УЙУФЕНБ (рпу) ЛТЩМБ Й ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС. йУРЩФБОЙС РТЙЫМПУШ ДБЦЕ РТЕТЧБФШ ДМС ЧЩРПМОЕОЙС ДПТБВПФПЛ. оП Й РПУМЕ ОЙИ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ОЕ УППФЧЕФУФЧПЧБМЙ ФТЕВПЧБОЙСН, Б ДБМШОПУФШ У ЛПННЕТЮЕУЛПК ОБЗТХЪЛПК Ч 4000 ЛЗ ПЛБЪБМБУШ 365 ЛН ЧНЕУФП 400 ЛН.

ч БЧЗХУФЕ ФТЙ бО-24 (м-1959, м-1960 Й м-19603) РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ Ч БЧЙБГЙПООПН РБТБДЕ Ч фХЫЙОП. рП ЧПУРПНЙОБОЙСН а.ч. лХТМЙОБ, РЕТЧЩН ЙЪ ЗТБЦДБОУЛЙИ МБКОЕТПЧ ЫЕМ ЖМБЗНБО бЬТПЖМПФБ фХ-114, ЪБ ОЙН - ФТЙ фХ-104. рЙМПФЩ бО-24 ВЕЪ РТПВМЕН ЧЩДЕТЦБМЙ УЧПЙ НБЫЙОЩ Ч РМПФОПН УФТПА, Б ЧПФ ЙДФЙ У ЪБДБООПК ОБ РБТБДЕ РТЙВПТОПК УЛПТПУФША Ч 500 ЛН/Ю ПЛБЪБМПУШ УМПЦОЕЕ.

ч ФПН ЦЕ НЕУСГЕ зПУЙУРЩФБОЙС ЪБЧЕТЫЙМЙУШ. рП ЙИ ЙФПЗБН ВЩМП УДЕМБОП РПМПЦЙФЕМШОПЕ ЪБЛМАЮЕОЙЕ, ДБОБ ТЕЛПНЕОДБГЙС Л ЪБРХУЛХ бО-24 Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП. пДОБЛП ПФНЕЮБМПУШ, ЮФП УБНПМЕФ ОЕ РТПЫЕМ ЙУРЩФБОЙС Ч ХУМПЧЙСИ ЕУФЕУФЧЕООПЗП ПВМЕДЕОЕОЙС, ОЕ ПВЕУРЕЮЕОП ЧУЕТЕЦЙНОПЕ ЖМАЗЙТПЧБОЙЕ ЧПЪДХЫОЩИ ЧЙОФПЧ, тму ОЕОБДЕЦОБ, ХТПЧЕОШ ЫХНБ Ч ЛБВЙОЕ ЬЛЙРБЦБ РТЕЧЩЫБЕФ ДПРХУФЙНЩК, ЕЕ ПУЧЕЭЕОЙЕ Ч ОПЮОЩИ ХУМПЧЙСИ ЛТБУОЩН УЧЕФПН ФТЕВХЕФ ДПТБВПФПЛ. чУЕЗП Ч РЕТЕЮОСИ No.No. 1 Й 2 Л бЛФХ зПУЙУРЩФБОЙК ЖЙЗХТЙТПЧБМП 361 ЪБНЕЮБОЙЕ. чРТПЮЕН, ЬФП ЧОХЫЙФЕМШОПЕ ЮЙУМП ОЕ ДПМЦОП УНХЭБФШ УПЧТЕНЕООПЗП ЮЙФБФЕМС, Ф.Л. Ч ФЕ ЗПДЩ РПДПВОБС ЛБТФЙОБ ОБВМАДБМБУШ РТЙ ЙУРЩФБОЙСИ ВПМШЫЙОУФЧБ МЕФБФЕМШОЩИ БРРБТБФПЧ. лПОЕЮОП, РТЙ ЬФПН ФТЕВПЧБМПУШ ХУФТБОЙФШ ОЕДПУФБФЛЙ, ЧМЙСАЭЙЕ ОБ ВЕЪПРБУОПУФШ РПМЕФПЧ, ДП ОБЮБМБ ЬЛУРМХБФБГЙЙ.

тБВПФБ РП ДПЧПДЛЕ НБЫЙОЩ РТПДПМЦЙМБУШ. вЩМЙ ТБЪЧЕТОХФЩ Й ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ РТПЗТБННЩ ЙУРЩФБОЙК, ЛПФПТЩЕ ФЕРЕТШ ЧЕМЙУШ РП ТБЪМЙЮОЩН ОБРТБЧМЕОЙСН. ч ОЙИ ЪБДЕКУФЧПЧБМЙ ХЦЕ 5 УБНПМЕФПЧ: ОБ 00-01 ПФТБВБФЩЧБМЙ УЙУФЕНЩ Й ПВПТХДПЧБОЙЕ; ОБ 00-02 ЙУУМЕДПЧБМЙ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ Й ЧУЕТЕЦЙНОПЕ ЖМАЗЙТПЧБОЙЕ; ОБ 00-03 ЙУРЩФЩЧБМЙ ДЧЙЗБФЕМЙ Ч зл ойй ччу; ОБ 00-04 ПФТБВБФЩЧБМЙ ТБДЙПОБЧЙЗБГЙПООПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ Й БЧФПРЙМПФ Ч ХРТПЭЕООПК ЛПНРМЕЛФБГЙЙ, РТПЧПДЙМЙ ТБВПФЩ РП УОЙЦЕОЙА ЫХНБ; ОБ 00-05 ТБЪВЙТБМЙУШ У ЬМЕЛФТПНБЗОЙФОПК УПЧНЕУФЙНПУФША ПВПТХДПЧБОЙС (ПЛБЪБМПУШ, ЮФП ОБЙВПМШЫЙЕ РТПВМЕНЩ УПЪДБЧБМЙ РТПВМЕУЛПЧЩЕ НБСЛЙ Й ФПЛПУЯЕНОЙЛЙ ЧПЪДХЫОЩИ ЧЙОФПЧ). рПЪДОЕЕ ОБ ЬФПН УБНПМЕФЕ ЧРЕТЧЩЕ ХУФБОПЧЙМЙ ДЧБ НЕОШЫЙИ РПДЖАЪЕМСЦОЩИ ЗТЕВОС ЧНЕУФП ПДОПЗП ВПМШЫПЗП. ьФХ ЪБНЕОХ РПФТЕВПЧБМПУШ РТПЧЕУФЙ, ЮФПВЩ ЙУЛМАЮЙФШ ЛБУБОЙС ЗТЕВОЕН чрр ЧП ЧТЕНС ЧЪМЕФБ ЙМЙ РПУБДЛЙ.

тЕЫЕОЙЕН гл лруу Й уПЧНЙОБ ууут ПФ 19 БЧЗХУФБ 1961 З. бО-24 ВЩМ ЪБРХЭЕО Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ОБ ЛЙЕЧУЛПН БЧЙБЪБЧПДЕ No. 473. чЩРХУЛ ДЧЙЗБФЕМЕК бй-24 ТБЪЧЕТОХМЙ Ч ъБРПТПЦШЕ ОБ зПУХДБТУФЧЕООПН уПАЪОПН ЪБЧПДЕ No. 478 (ОЩОЕ бп "нПФПТ уЙЮ").

дМС ЛЙЕЧУЛПЗП БЧЙБЪБЧПДБ "ДЧБДГБФШЮЕФ-ЧЕТЛБ" УФБМБ ЬФБРОЩН УБНПМЕФПН. рЕТЕИПД ПФ ЧЩРХУЛБ бО-2 Л УХЭЕУФЧЕООП ВПМЕЕ УМПЦОПК НБЫЙОЕ РПФТЕВПЧБМ ЪОБЮЙФЕМШОЩИ ТБУЫЙТЕОЙС Й НПДЕТОЙЪБГЙЙ РТПЙЪЧПДУФЧБ, ПУЧПЕОЙС ОПЧЩИ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ РТПГЕУУПЧ. ч ФПН ЮЙУМЕ, ЧРЕТЧЩЕ Ч ууут ВЩМП ЧОЕДТЕОП ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ ЛМЕЕУЧБТОЩИ РБОЕМЕК, ЛПФПТЩЕ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ Ч ЖАЪЕМСЦЕ, ИЧПУФПЧПН ПРЕТЕОЙЙ Й НПФПЗПОДПМБИ. дМС УЧПЕЗП ЧТЕНЕОЙ ЬФП УФБМП ОБУФПСЭЙН ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙН РТПТЩЧПН, РПЪЧПМЙЧЫЙН ТБДЙЛБМШОП УПЛТБФЙФШ ФТХДПЕНЛХА ЛМЕРЛХ Й РПЧЩУЙЧЫЙН ЧЕУПЧПЕ УПЧЕТЫЕОУФЧП ЛПОУФТХЛГЙЙ. пДОБЛП ЗПТБЪДП РПЪДОЕЕ ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП РП УТБЧОЕОЙА У ЛМЕРБОЩНЙ ЛМЕЕУЧБТОЩЕ РБОЕМЙ ВПМШЫЕ УФТБДБАФ ПФ ЛПТТПЪЙЙ, РПЬФПНХ ПФ ЙИ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ОБ УПЧТЕНЕООЩИ УБНПМЕФБИ РТЙЫМПУШ ПФЛБЪБФШУС.

фБЛЦЕ ОПЧЫЕУФЧПН УФБМП ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ ГЕОФТПРМБОБ бО-24 НПОПМЙФОЩИ РТЕУУПЧБООЩИ РБОЕМЕК Й МПОЦЕТПОПЧ, ЮФП ДБМП ПЛПМП 12% ЬЛПОПНЙЙ ЕЗП ЧЕУБ. уТЕДЙ УПЧЕФУЛЙИ БЧЙБУФТПЙФЕМЕК БОФПОПЧГЩ МЙДЙТПЧБМЙ Й РП ЙУРПМШЪПЧБОЙА УФЕЛМПЧПМПЛПООЩИ НБФЕТЙБМПЧ, Б ФБЛЦЕ РМБУФНБУУ. лБЛ ЧУРПНЙОБЕФ ч.ч. оЕВБВБ, РМБУФНБУУЩ ЫЙТПЛП РТЙНЕОСМЙУШ "ДМС ПВМЙГПЧЛЙ Ч ЛБВЙОЕ ЬЛЙРБЦБ, ВБЗБЦОЩИ РПМПЛ Ч РБУУБЦЙТУЛПК ЛБВЙОЕ. лБРТПОПЧЩЕ ЧЙОФЩ Й БОЛЕТОЩЕ ЗБКЛЙ, БТНЙТПЧБООЩЕ РЕОПРМБУФПН РЕТЕЗПТПДЛЙ Й РБОЕМЙ РПМБ РБУУБЦЙТУЛПК ЛБВЙОЩ. уФЕЛМПРМБУФЙЛ У УПФПЧЩН ОБРПМОЙФЕМЕН - ДМС ФТЙННЕТПЧ, ПВФЕЛБФЕМЕК БОФЕОО Й ДТ. лПОУФТХЛФПТУЛБС ДПЛХНЕОФБГЙС ВЩМБ РЕТЕДБОБ УЕТЙКОПНХ ЪБЧПДХ, ЛПФПТЩК ЙЪЗПФПЧЙМ ДПТПЗХА Й ФТХДПЕНЛХА ПУОБУФЛХ Й ЧОЕДТЙМ Ч РТПЙЪЧПДУФЧП. пДОБЛП ОЕ ЧУЕ ЫМП ЗМБДЛП. пЛБЪБМПУШ, ЛБРТПО Ч БОЛЕТОЩИ ЗБКЛБИ Й ЧЙОФБИ "ФЕЮЕФ", Й ПОЙ ОЕ РТЙЗПДОЩ ДМС ЛТЕРМЕОЙС ДБЦЕ ОЕУЙМПЧЩИ УПЕДЙОЕОЙК. рТЙ ОЙЪЛЙИ ФЕНРЕТБФХТБИ УМПЦОПК ЛПОЖЙЗХТБГЙЙ ПВМЙГПЧЛБ Ч ЛБВЙОЕ ЬЛЙРБЦБ Й ЛТПОЫФЕКОЩ ВБЗБЦОЩИ РПМПЛ ОБЮБМЙ ФТЕЭБФШ. фТЙННЕТБ РТЙ ОБВПТЕ ЧМБЗЙ ОБТХЫБАФ ВБМБОУЙТПЧЛХ ЬМЕТПОПЧ, ТХМС ЧЩУПФЩ Й ДТ. нОПЗПЕ РТЙЫМПУШ ПРСФШ РЕТЕЧПДЙФШ ОБ НЕФБММ".

оБ УЕТЙКОЩИ бО-24 ЧРЕТЧЩЕ Ч РТБЛФЙЛЕ УПЧЕФУЛПЗП БЧЙБУФТПЕОЙС РТЙНЕОЙМЙ НЙЛТПЬЦЕЛФПТОХА ЧПЪДХЫОП-ФЕРМПЧХА рпу, ЛПФПТБС ОБ 30-40% ВЩМБ ВПМЕЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОПК РП УТБЧОЕОЙА У ТБОЕЕ ЙУРПМШЪХЕНЩНЙ. рТЙ ЧПЪОЙЛОПЧЕОЙЙ ХЗТПЪЩ ПВМЕДЕОЕОЙС ПОБ УМХЦЙМБ ДМС ПВПЗТЕЧБ РЕТЕДОЙИ ЛТПНПЛ ЛТЩМБ Й УФБВЙМЙЪБФПТБ. хЮЙФЩЧБС ОПЧЙЪОХ ЬФПК УЙУФЕНЩ, ОЕ РТЙИПДЙФУС ХДЙЧМСФШУС, ЮФП Х РТПЙЪЧПДУФЧЕООЙЛПЧ ЧПЪОЙЛМЙ УМПЦОПУФЙ РТЙ ПУЧПЕОЙЙ ЙЪЗПФПЧМЕОЙС ЕЕ ФТХВПРТПЧПДПЧ.

ьФБМПОПН ДМС УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ УФБМ УБНПМЕФ No. 00-06 (ууут-46708), ОБ ЛПФПТПН РТПЧЕМЙ ВПМШЫПК ЛПНРМЕЛУ ДПТБВПФПЛ. ч Ф.Ю. ОБ ЬФПК НБЫЙОЕ ХУФБОПЧЙМЙ ВПМЕЕ УПЧТЕНЕООПЕ ТБДЙПОБЧЙЗБГЙПООПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ, ЧОЕУМЙ ЙЪНЕОЕОЙС Ч ЬМЕЛФТПУЙУФЕНХ, рпу Й улч, МЕФОЩК ЬЛЙРБЦ ВЩМП ТЕЫЕОП УПЛТБФЙФШ ДП ДЧХИ МЕФЮЙЛПЧ, ИПФС Ч ЙУРЩФБФЕМШОЩИ РПМЕФБИ, ЛБЛ Й РТЕЦДЕ, РТПДПМЦБМЙ ХЮБУФЧПЧБФШ ЫФХТНБО, ВПТФФЕИОЙЛ Й ТБДЙУФ. ч ТБУРПТСЦЕОЙЕ плв ЬФБ НБЫЙОБ РПУФХРЙМБ Ч ОПСВТЕ 1961 З., Б Ч СОЧБТЕ УМЕДХАЭЕЗП ЗПДБ РТПЫМЙ ЕЕ ЛПОФТПМШОЩЕ ЙУРЩФБОЙС. рП ЙИ ТЕЪХМШФБФБН ХДБМПУШ "УОСФШ" ПЛПМП 150 ЪБНЕЮБОЙК. рП ХУМПЧЙСН ЧЪМЕФБ У ПДОЙН ПФЛБЪБЧЫЙН ДЧЙЗБФЕМЕН НБЛУЙНБМШОХА ЧЪМЕФОХА НБУУХ УБНПМЕФБ ПРТЕДЕМЙМЙ Ч 19,2 Ф Ч УФБОДБТФОЩИ ХУМПЧЙСИ. иПФС ДЕЖЕЛФПЧ ЕЭЕ ИЧБФБМП, ОП ПОЙ ОПУЙМЙ, Ч ПУОПЧОПН, РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩК ИБТБЛФЕТ (НПОФБЦ, РБКЛБ Й Ф.Р.) Й ОЕ ЧМЙСМЙ ОБ ВЕЪПРБУОПУФШ РПМЕФПЧ.

ъБФЕН НБЫЙОХ No. 00-06 ПФРТБЧЙМЙ Ч сЛХФУЛ, ЗДЕ ПОБ ХУРЕЫОП РТПЫМБ ЙУРЩФБОЙС Ч ХУМПЧЙСИ ОЙЪЛЙИ ФЕНРЕТБФХТ. уМПЦОЕЕ ПВУФПСМП ДЕМП УП ЧУЕТЕЦЙНОЩН ЖМАЗЙТПЧБОЙЕН ЧПЪДХЫОЩИ ЧЙОФПЧ, У ЛПФПТЩН "ЧПЕЧБМЙ" ПЮЕОШ ДПМЗП. лПЗДБ У ЬФЙН ДЕМПН УРТБЧЙМЙУШ, РБТЛ бО-24 ОБМЕФБМ ХЦЕ ВПМЕЕ 25 НМО. Ю, РТЙЮЕН ВЕЪ ПУПВЩИ РТПВМЕН, РПЬФПНХ ЧОЕДТСФШ ДПТБВПФЛХ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ РТЙЪОБМЙ ОЕГЕМЕУППВТБЪОЩН.

ч ОБЮБМЕ 1962 З. ОБ ЪБЧПДЕ No. 473 РТЙУФХРЙМЙ Л РПМОПНБУЫФБВОПНХ УЕТЙКОПНХ РТПЙЪЧПДУФЧХ НБЫЙОЩ. 31 СОЧБТС ЪБЧПДУЛПК ЬЛЙРБЦ ЧП ЗМБЧЕ У а.н. уПТПЛЙОЩН РПДОСМ Ч ЧПЪДХИ УБНПМЕФ No. 00-07 (ууут-46709). ч БРТЕМЕ ЕЗП РЕТЕДБМЙ 86-НХ БЧЙБПФТСДХ хЛТБЙОУЛПЗП хзб (ЛЙЕЧУЛЙК БЬТПРПТФ "цХМСОЩ") ДМС РТПЧЕДЕОЙС ЬЛУРМХБФБГЙПООЩИ ЙУРЩФБОЙК, Л ЛПФПТЩН РПЪДОЕЕ РПДЛМАЮЙМЙ ЕЭЕ ФТЙ бО-24 (УЕТ. No.No. 00-08,00-09,00-10, ВПТФБ ууут-46710, -46711 Й -46712, УППФЧЕФУФЧЕООП). уПЗМБУОП РТЙЛБЪХ ОБЮБМШОЙЛБ зх зчж РТЙ уПЧНЙОЕ ууут No. 188 ПФ 31 НБТФБ 1962 З., ОБ ЛБЦДПН ЙЪ ДЧХИ РЕТЧЩИ УБНПМЕФПЧ, РПУФХРЙЧЫЙИ ОБ ЙУРЩФБОЙС, ВЩМ ХУФБОПЧМЕО ОБМЕФ 300 Ю (300 РПУБДПЛ). ч РТЙЛБЪЕ ФБЛЦЕ ЗПЧПТЙМПУШ: "...рПМЕФЩ ОБ УБНПМЕФБИ бО-24 ЧЩРПМОСФШ ВЕЪ РБУУБЦЙТПЧ РП МЙОЙСН лЙЕЧ-дОЕРТПРЕФТПЧУЛ, дПОЕГЛ-мХЗБОУЛ, лЙЕЧ-ъБРПТПЦШЕ-вЕТДСОУЛ-цДБОПЧ, лЙЕЧ-рПМФБЧБ-уХНЩ-иБТШЛПЧ, лЙЕЧ-оЙЛПМБЕЧ-иЕТУПО-лБИПЧЛБ-уЙНЖЕТПРПМШ-лЕТЮШ, лЙЕЧ-чЙООЙГБ, лЙЕЧ-хЦЗПТПД-мШЧПЧ-лЙЕЧ. ...оБ РЕТЙПД ЬЛУРМХБФБГЙПООЩИ ЙУРЩФБОЙК ХУФБОПЧЙФШ ДМС УБНПМЕФБ бО-24 ЬЛЙРБЦ Ч УПУФБЧЕ ДЧХИ ЮЕМПЧЕЛ: ЛПНБОДЙТ ЬЛЙРБЦБ Й ЧФПТПК РЙМПФ. уБНПМЕФЩ No. 07, 08, 09, 10 ДП РТПЧЕДЕОЙС ОБ ОЙИ ДПТБВПФПЛ... ЛПНРМЕЛФПЧБФШ ЬЛЙРБЦЕН Ч УПУФБЧЕ ФТЕИ ЮЕМПЧЕЛ - ЛПНБОДЙТ ЛПТБВМС, ЧФПТПК РЙМПФ Й ВПТФТБДЙУФ (ЙМЙ ЫФХТНБО)...". й ЬФП ВЩМП ФПМШЛП ОБЮБМП ЬРПРЕЙ У ХУФБОПЧМЕОЙЕН УПУФБЧБ ЬЛЙРБЦБ бО-24.

йЪ УБНПМЕФПЧ ОХМЕЧПК УЕТЙЙ ФПМШЛП НБЫЙОЩ No.No. 00-07 Й 00-09 РЕТЕДБМЙ Ч ЛЙЕЧУЛЙК БЧЙБПФТСД ДМС ТЕЗХМСТОПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ, ЗДЕ ПОЙ УФБМЙ МЙДЕТОЩНЙ. оБ ПУФБМШОЩИ РТПДПМЦБМЙУШ ТБЪМЙЮОЩЕ УРЕГЙБМШОЩЕ ЙУРЩФБОЙС ЙМЙ ПОЙ УФБМЙ ОБЗМСДОЩНЙ РПУПВЙСНЙ. рТЙЮЕН УБНПМЕФЩ No.No. 00-04 Й 00-06 МЕФБМЙ ОЕДПМЗП: РЕТЧЩК ЙЪ ОЙИ ЧУЛПТЕ РТЙЫМПУШ УРЙУБФШ РПУМЕ ЗТХВПК РПУБДЛЙ, Б ЧФПТПК УЗПТЕМ 29 ЙАМС 1962 З. Ч ТЕЪХМШФБФЕ БЧБТЙЙ Ч фЕТОПРПМЕ.

рЕТЧПОБЮБМШОП НОПЗЙЕ ЛПНРМЕЛФХАЭЙЕ бО-24 ЙНЕМЙ ПЮЕОШ НБМЩК ТЕУХТУ Й ОБДЕЦОПУФШ, ОЕРТЙЕНМЕНЩЕ ДМС ЗТБЦДБОУЛПК БЧЙБГЙЙ. оБРТЙНЕТ, ТЕУХТУ ДЧЙЗБФЕМЕК Ч РЕТЧПЕ ЧТЕНС УПУФБЧМСМ ЧУЕЗП 300 Ю, ФПЗДБ ЛБЛ МЙОЕКОЩК бО-24 НПЗ ОБМЕФБФШ ЪБ ПДЙО НЕУСГ 200 Ю! пФЧЕЮБЧЫЕЕ ЪБ УЧПЕ ДЕФЙЭЕ БОФПОПЧУЛПЕ плв ЧЕМП ОБУФПСЭХА "ЧПКОХ" УП УНЕЦОЙЛБНЙ ЪБ РПЧЩЫЕОЙЕ ЛБЮЕУФЧБ ЙИ ЙЪДЕМЙК. хЮЙФЩЧБС УРЕГЙЖЙЛХ УПЧЕФУЛПК УЙУФЕНЩ, РТПВМЕНЩ ОЕПДОПЛТБФОП РТЙИПДЙМПУШ ЧЩОПУЙФШ ОБ ПВУХЦДЕОЙЕ ЧЩУПЛЙИ ЙОУФБОГЙК ЧРМПФШ ДП гл лруу Й уПЧЕФБ нЙОЙУФТПЧ. рПД ОБЦЙНПН ЧМБУФЕК УЙФХБГЙС РПУФЕРЕООП НЕОСМБУШ Ч МХЮЫХА УФПТПОХ.

ч ОБЮБМЕ МЕФБ 1962 З. УЧЕФ ХЧЙДЕМБ НБЫЙОБ No. 01-01 (ууут-46713), ЛПФПТХА 16 БЧЗХУФБ ФПЗП ЦЕ ЗПДБ РПУФБЧЙМЙ Ч 86-К БЧЙБПФТСД. ч "ЖЙТНЕООПК" ДПЛХНЕОФБГЙЙ РЕТЧЩК УЕТЙКОЩК ЧБТЙБОФ "ДЧБДГБФШЮЕФЧЕТЛЙ" РПМХЮЙМ ПВПЪОБЮЕОЙЕ бО-24б, ИПФС ОБ РТБЛФЙЛЕ ПОП ОЕ РТЙЦЙМПУШ. ьФБ ЧЕТУЙС ВЩМБ ТБУУЮЙФБОБ ОБ РЕТЕЧПЪЛХ 44-50 РБУУБЦЙТПЧ. ч ЛПОГЕ УБМПОБ ОБИПДЙМЙУШ ВХЖЕФ Й ФХБМЕФ. нБЫЙОЩ ПУОБЭБМЙУШ ДЧЙЗБФЕМСНЙ бй-24 1-К УЕТЙЙ НПЭОПУФША 2450 Ь.М.У., ЙНЕМЙ ПДЙО РПДЖАЪЕМСЦОЩК ЗТЕВЕОШ, ДЧХИЭЕМЕЧЩЕ ЪБЛТЩМЛЙ ГЕОФТПРМБОБ, Б ФБЛЦЕ ТБЪДЕМШОЩЕ ФТЙННЕТ Й УЕТЧПЛПНРЕОУБФПТ ТХМС ОБРТБЧМЕОЙС. оЕУЛПМШЛП РЕТЧЩИ УБНПМЕФПЧ ПУОБЭБМЙУШ чух бй-8, ЛПФПТХА ЪБФЕН ЪБНЕОЙМЙ ОБ фз-16. ч УПУФБЧ втьп ЙЪОБЮБМШОП ЧИПДЙМ МПЛБФПТ труо-2 "ьНВМЕНБ", ЛПФПТЩК ПЛБЪБМУС ОЕОБДЕЦОЩН Й ЧУЛПТЕ ВЩМ ЪБНЕОЕО ОБ "зТПЪБ-24". у НБЫЙОЩ No. 09-01 ОЕЧЩТБВБФЩЧБЕНЩК ПУФБФПЛ ФПРМЙЧБ ХНЕОШЫЕО У 155 ДП 65 М, Б У No. 18-01 ДПТБВПФБМЙ УЙУФЕНХ БЧБТЙКОПЗП ЧЩРХУЛБ ЫБУУЙ. рПМОБС ЕНЛПУФШ ФПРМЙЧОПК УЙУФЕНЩ УПУФБЧМСМБ 5100 М.

уПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙЕ бО-24 Ч РТПГЕУУЕ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ РТПДПМЦБМПУШ ОЕРТЕТЩЧОП. оБРТЙНЕТ, РПУМЕ ОЕУЛПМШЛЙИ УМХЮБЕЧ РПУБДЛЙ У ХВТБООЩН ЫБУУЙ РТЙЫМПУШ ДПТБВПФБФШ ЛПОУФТХЛГЙА РЕТЕЛМАЮБФЕМС ЕЗП ХВПТЛЙ-ЧЩРХУЛБ, ЧЧЕДС УРЕГЙБМШОЩК ЖЙЛУБФПТ. рПФТЕВПЧБМПУШ ДПТБВБФЩЧБФШ Й ПВФЕЛБФЕМШ тму. ч ПДОПН ЙЪ РПМЕФПЧ Ч ОЕЗП РПРБМБ НПМОЙС, ТБЪТХЫЙЧ РЕТЕДОАА ЮБУФШ. рТЙЫМПУШ Ч ЕЗП ЛПОУФТХЛГЙА ЧЧПДЙФШ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ ЫЙОЩ. йУРЩФБОЙС ЬМЕЛФТЙЮЕУЛЙН ТБЪТСДПН ПО ЧЩДЕТЦЙЧБМ, ОП ПЛБЪБМПУШ, ЮФП ФЕРЕТШ ЙУЛБЦБЕФУС ДЙБЗТБННБ ОБРТБЧМЕООПУФЙ тму. уДЕМБМЙ ТБЪТЕЪ ЫЙО У ЪБЪПТПН Ч 2 НН - Й РТПВМЕНБ ЙУЮЕЪМБ.

рЕТЧПОБЮБМШОП Ч УПУФБЧ ЬЛЙРБЦБ ЧИПДЙМЙ ДЧБ РЙМПФБ, ЮФП РТБЛФЙЮЕУЛЙ УТБЪХ УПЪДБМП РТПВМЕНХ Ч РПДТБЪДЕМЕОЙСИ бЬТПЖМПФБ, Ф.Л. ФБН РПСЧЙМЙУШ "МЙЫОЙЕ" МАДЙ, ЮФП Ч УПГЙБМЙУФЙЮЕУЛЙИ ХУМПЧЙСИ УЮЙФБМПУШ УПЧЕТЫЕООП ОЕРТЙЕНМЕНЩН. ч ТЕЪХМШФБФЕ МЙОЕКОЩЕ ЬЛЙРБЦЙ ЮБУФП РТПДПМЦБМЙ МЕФБФШ У ВПТФНЕИБОЙЛПН, Б ФП Й ЫФХТНБОПН, ИПФС ЛБВЙОБ ТБООЙИ бО-24 ДМС ЬФПЗП ОЕ ВЩМБ РТЙУРПУПВМЕОБ. оЕ ХДЙЧЙФЕМШОП, ЮФП ПФ зчж РПУФХРБМЙ ФТЕВПЧБОЙС ХЧЕМЙЮЙФШ ЬЛЙРБЦ УОБЮБМБ ДП ФТЕИ, РПФПН ЮЕФЩТЕИ, Б ДБМЕЕ Й РСФЙ ЮЕМПЧЕЛ. бТЗХНЕОФБГЙС ВЩМБ ОЕЪБНЩУМПЧБФПК - У ГЕМША УОЙЦЕОЙС ОБЗТХЪЛЙ ОБ ЬЛЙРБЦ. оБДП ПФНЕФЙФШ, ЮФП Ч УЙМПЧЩЕ ЧЕДПНУФЧБ УБНПМЕФЩ ЙЪОБЮБМШОП ЫМЙ У РСФША ЮМЕОБНЙ ЬЛЙРБЦБ.

ч БЧЗХУФЕ-УЕОФСВТЕ 1964 З. ОБ УБНПМЕФЕ No. 04-03 (ууут-46727) ДМС УПИТБОЕОЙС ЧЪМЕФОПК НПЭОПУФЙ ДЧЙЗБФЕМЕК РТЙ ЧЩУПЛЙИ ФЕНРЕТБФХТБИ ОБТХЦОПЗП ЧПЪДХИБ РТПЧЕМЙ ЙУРЩФБОЙС УЙУФЕНЩ ЧРТЩУЛБ ЧПДЩ. 8 УЕОФСВТС ЧП ЧТЕНС ПЮЕТЕДОПЗП ЧЪМЕФБ У ЗТХЪЙОУЛПЗП БЬТПДТПНБ бИБМЛБМБЛЙ ВПТФЙОЦЕОЕТ ДПРХУФЙМ ПЫЙВЛХ, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЛПФПТПК УБНПМЕФ РПФЕТРЕМ БЧБТЙА. оЙЛФП ОЕ РПУФТБДБМ, Б НБЫЙОХ ЧПУУФБОПЧЙМЙ Й РЕТЕДБМЙ Ч ойй зчж. уБНБ УЙУФЕНБ ЧРТЩУЛБ ЧПДЩ ХУРЕЫОП РТПЫМБ ЙУРЩФБОЙС Й ВЩМБ ЧОЕДТЕОБ ОБ ДЧЙЗБФЕМСИ бй-24 2-К УЕТЙЙ. йОПЗДБ ЬЛЙРБЦЙ ЪБВЩЧБМЙ ЙУРПМШЪПЧБФШ ЧПДХ РТЙ ЧЪМЕФЕ. ьФП РПТПК РТЙЧПДЙМП Л УБНПРТПЙЪЧПМШОПНХ ЧЛМАЮЕОЙА ЬФПК УЙУФЕНЩ Ч ЛТЕКУЕТУЛПН РПМЕФЕ, ЮФП ВЩМП ЮТЕЧБФП УЕТШЕЪОЩНЙ ОЕРТЙСФОПУФСНЙ, ЧЛМАЮБС УВЙФЙЕ РМБНЕОЙ Ч ЛБНЕТЕ УЗПТБОЙС Й ЧЩЛМАЮЕОЙЕ ДЧЙЗБФЕМЕК. фБЛ, Ч ЛПОГЕ 1970-И ЗПДПЧ ОБ ЧЪМЕФЕЧЫЕН ЙЪ гЕМЙОПЗТБДБ УБНПМЕФЕ РЕТНУЛПЗП ПФТСДБ ЬФБ УЙУФЕНБ УБНПРТПЙЪЧПМШОП УТБВПФБМБ ОБ ЧЩУПФЕ 5700 Н. рП ЧПУРПНЙОБОЙСН ПДОПЗП ЙЪ МЕФЮЙЛПЧ, ДЧЙЗБФЕМЙ ЧЩЛМАЮЙМЙУШ, Й УФБМП "ФЙИП, ЛБЛ ОБ РМБОЕТЕ..." рПУМЕ РПФЕТЙ ПЛПМП 1,5 ЛН ЧЩУПФЩ ДЧЙЗБФЕМЙ ХДБМПУШ ЪБРХУФЙФШ ЧОПЧШ.

ч 1964 З. НБЛУЙНБМШОХА ЧЪМЕФОХА НБУУХ бО-24б ДПЧЕМЙ ДП 20 Ф, УПЪОБФЕМШОП РПКДС ОБ ОЕЛПФПТПЕ ХИХДЫЕОЙЕ чри, ОП ЪБФП ЪБ УЮЕФ ХЧЕМЙЮЕОЙС ЪБРБУБ ФПРМЙЧБ ДБМШОПУФШ РПМЕФБ У ЗТХЪПН 4000 ЛЗ ХДБМПУШ ХЧЕМЙЮЙФШ Ч 2 ТБЪБ - ДП 800 ЛН.

чУЕЗП РПУФТПЙМЙ 116 бО-24б. рПЪДОЕЕ ЮБУФШ НБЫЙО ДПТБВПФБМЙ ДП УФБОДБТФБ бО-24в. рТЙ ЬФПН ОБ ВПТФХ, ЛБЛ РТБЧЙМП, ПУФБЧБМПУШ ПВПЪОБЮЕОЙЕ бО-24. бЬТПЖМПФПЧУЛЙЕ "ДЧБДГБФШЮЕФЧЕТЛЙ" РЕТЧПОБЮБМШОПК ЧЕТУЙЙ УРЙУБМЙ Ч 1977-84ЗПДБИ. уБНПМЕФЩ, РПРБЧЫЙЕ Ч ДТХЗЙЕ ЧЕДПНУФЧБ, ДПЦЙМЙ Й ДП 1991 З., Ф.Л. ЙНЕМЙ НБМЩК ОБМЕФ. оЕЛПФПТЩЕ ЙЪ ОЙИ ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙУШ Ч ЧБТЙБОФЕ "УБМПО". оБРТЙНЕТ, ФБЛПК УБНПМЕФ (ВПТФ ууут-46785, УЕТ. No. 07-02) ЙУРПМШЪПЧБМУС Ч УПУФБЧЕ ччу ууут.

ч 1965 З. Ч ОЕВП РПДОСМУС бО-24в, УФБЧЫЙК ОБЙВПМЕЕ НБУУПЧЩН ЧБТЙБОФПН "ДЧБДГБФШЮЕФЧЕТЛЙ" (Ч ПВЭЕК УМПЦОПУФЙ ЧЩРХУФЙМЙ 568 ЬЛЪЕНРМСТПЧ). йЪОБЮБМШОП ПО ПУОБЭБМУС ДЧЙЗБФЕМСНЙ бй-24 2-К УЕТЙЙ (У ЧРТЩУЛПН ЧПДЩ) ЧЪМЕФОПК НПЭОПУФША РП 2550 Ь.М.У. чЪМЕФОХА НБУУХ УБНПМЕФБ РПДОСМЙ ДП 21 Ф. лБЛ РТБЧЙМП, бО-24в УФТПЙМЙУШ Ч ЧБТЙБОФЕ ДМС РЕТЕЧПЪЛЙ 48-50 РБУУБЦЙТПЧ (УН. ФЕИПРЙУБОЙЕ). фБЛЦЕ УХЭЕУФЧПЧБМЙ ДТХЗЙЕ ЧБТЙБОФЩ ЧОХФТЕООЕК ЛПНРПОПЧЛЙ, ЧФ.Ю. ОБ 40 Й 44 ЮЕМПЧЕЛБ. ч УБМПОЕ УФБТЩЕ ВБЗБЦОЩЕ РПМЛЙ "БЧФПВХУОПЗП" ФЙРБ ЪБНЕОЙМЙ УПЧТЕНЕООЩНЙ, УП ЧУФТПЕООЩНЙ ОБД ЛБЦДЩН РБУУБЦЙТУЛЙН НЕУФПН ЙОДЙЧЙДХБМШОЩНЙ ЧЕОФЙМСГЙЕК, ПУЧЕЭЕОЙЕН Й ЛОПРЛПК ЧЩЪПЧБ ВПТФРТПЧПДОЙЛБ. вЩМП ДПВБЧМЕОП РП ПДОПНХ ЙММАНЙОБФПТХ У ЛБЦДПЗП ВПТФБ (УФБМП РП 9 Ч РБУУБЦЙТУЛПК ЛБВЙОЕ). ъБ УЮЕФ ХУФБОПЧЛЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ ПВЭХА ЕНЛПУФШ ФПРМЙЧОПК УЙУФЕНЩ ДПЧЕМЙ ДП 6180 М. чОХФТЕООЙЕ ЪБЛТЩМЛЙ УФБМЙ ПДОПЭЕМЕЧЩНЙ, ЙИ РМПЭБДШ ВЩМБ ХЧЕМЙЮЕОБ, ЮФП РТЙЧЕМП Л ТПУФХ ОБ 2,5 Н2 РМПЭБДЙ ЛТЩМБ. ч лЙЕЧЕ РТПЙЪЧПДУФЧП бО-24в ОБЮБМЙ У УБНПМЕФБ No. 22-01. ч 1965 З. Л ЧЩРХУЛХ "ДЧБДГБФШЮЕФЧЕТЛЙ" РПДЛМАЮЙМЙ БЧЙБЪБЧПД No. 99 Ч хМБО-хДЬ, ЛПФПТЩК ОБЮБМ РТПЙЪЧПДУФЧП бО-24в УП УЧПЕЗП No. 01 -01. оБЮЙОБС У УБНПМЕФБ No. 28-01 ЛЙЕЧУЛПК РПУФТПКЛЙ Й No. 11-01 ХМБО-ХДЬОУЛПК, бО-24в УФБМЙ ПУОБЭБФШ ДЧХНС РПДЖАЪЕМСЦОЩНЙ ЗТЕВОСНЙ, Б ФБЛЦЕ ЕДЙОЩН ФТЙННЕТПН-УЕТЧПЛПНРЕОУБФПТПН ТХМС ОБРТБЧМЕОЙС. у 1969 З. НБЫЙОЩ ОБЮБМЙ ЛПНРМЕЛФПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМСНЙ бй-24ф 2-К УЕТЙЙ НПЭОПУФША РП 2820 Ь.М.У.

уБНПМЕФЩ НПЦОП ВЩМП РЕТЕПВПТХДПЧБФШ Ч ЗТХЪПЧПК (5.4 Ф ЗТХЪБ) ЙМЙ ЗТХЪП-РБУУБЦЙТУЛЙК ЧБТЙБОФЩ (20, 32 Й 38 ЛТЕУЕМ).

тСД бО-24в РПУФТПЙМЙ Ч ЧБТЙБОФЕ "УБМПО". лТПНЕ бЬТПЖМПФБ, бО-24в РПУФБЧМСМЙ ТБЪМЙЮОЩН ЧЕДПНУФЧБН ууут.

уП ЧТЕНЕОЕН бО-24б Й бО-24в ДПТБВБФЩЧБМЙ ОБ бтъ. оБРТЙНЕТ, ОБ УБНПМЕФБИ ТБООЙИ ЗПДПЧ ЧЩРХУЛБ НЕОСМЙ ГЕОФТПРМБОЩ, РПУМЕ ЮЕЗП У 1971 З. ЙИ УФБМЙ ДПРХУЛБФШ Л РПМЕФБН УП ЧЪМЕФОПК НБУУПК ДП 21,8 Ф.

у 1964 З. бО-24в УФБМЙ РПУФБЧМСФШ ОБ ЬЛУРПТФ РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН бО-24ч (An-24V). лПНРПОПЧЛЙ РБУУБЦЙТУЛЙИ УБМПОПЧ ЬФЙИ УБНПМЕФПЧ, ПУОБЭЕОЙЕ РЙМПФБЦОП-ОБЧЙЗБГЙПООЩН Й ТБДЙПУЧСЪОЩН ПВПТХДПЧБОЙЕН ЧЩРПМОСМЙУШ РП ФТЕВПЧБОЙА ЪБЛБЪЮЙЛПЧ. лБЛ РТБЧЙМП, ДМС УФТБО ФТЕФШЕЗП НЙТБ НБЫЙОЩ ПУОБЭБМЙ ХРТПЭЕООЩН УПУФБЧПН ПВПТХДПЧБОЙС, ЮФП, ЧРТПЮЕН, РТЙЧПДЙМП Л ЬЛПОПНЙЙ 300-400 ЛЗ НБУУЩ.

мЕФПН 1966 З. ОБ бО-24в No. 23-09 (ууут-46521) ЧНЕУФП фз-16 ХУФБОПЧЙМЙ ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩК ДЧЙЗБФЕМШ тх-19б-300 ФСЗПК 800 ЛЗУ, ЛПФПТЩК РТЕДОБЪОБЮБМУС ДМС ЙУРПМШЪПЧБОЙС ОБ ЧЪМЕФЕ ЙМЙ Ч УМХЮБЕ ПФЛБЪБ ПДОПЗП НБТЫЕЧПЗП ДЧЙЗБФЕМС. ьФП РПЪЧПМЙМП ХМХЮЫЙФШ чри УБНПМЕФБ, Б ФБЛЦЕ ХЧЕМЙЮЙФШ НБЛУЙНБМШОХА ЧЪМЕФОХА НБУУХ ДП 21,8 Ф. ч УЕТЙЙ НБЫЙОБ РПМХЮЙМБ ПВПЪОБЮЕОЙЕ бО-24тч. пОБ ВЩМБ ТБУУЮЙФБОБ ОБ РЕТЕЧПЪЛХ 48 ЙМЙ 52 РБУУБЦЙТПЧ. тСД "тч" ЧЩРХУФЙМЙ Ч ЧБТЙБОФЕ "УБМПО".

чУЕ бО-24тч УФТПЙМЙ Ч лЙЕЧЕ. рЕТЧЩК УЕТЙКОЩК ФБЛПК УБНПМЕФ (ууут- 47291, No. 66-01) УПВТБМЙ Ч ОПСВТЕ 1970 З., Б Ч ПВЭЕК УМПЦОПУФЙ ЧЩРХУФЙМЙ 397 ЬЛЪЕНРМСТПЧ. уОБЮБМБ бО-24тч УФТПЙМЙ РБТБММЕМШОП У бО-24в. ч ДБМШОЕКЫЕН ТСД бО-24в ДПТБВПФБМЙ ДП УФБОДБТФБ бО-24тч. рПЮФЙ ЧУЕ бО-24тч РПРБМЙ Л ЗТБЦДБОУЛЙН ЬЛУРМХБФБОФБН, ОП ОЕУЛПМШЛП ВЩМЙ РПУФБЧМЕОЩ ччу ууут (ОБРТЙНЕТ, УЕТ. No.No. 91-09 Й 91-10).

ч 1982 З. бО-24тч (ВПТФ. ууут-48097) РПДЗПФПЧЙМЙ ДМС ХУФБОПЧМЕОЙС ЦЕОУЛЙИ НЙТПЧЩИ ТЕЛПТДПЧ Ч ЛБФЕЗПТЙЙ УБНПМЕФПЧ УП ЧЪМЕФОПК НБУУПК 20-25 Ф. нБЫЙОХ НБЛУЙНБМШОП ПВМЕЗЮЙМЙ, ХУФБОПЧЙМЙ ДЧЙЗБФЕМЙ бй-24чф. ч ГЕМПН ЬЛЙРБЦ, ЛПФПТЩК РПРЕТЕНЕООП ЧПЪЗМБЧМСМЙ н.м. рПРПЧЙЮ Й з.з. лПТ-ЮХЗБОПЧБ, ХУФБОПЧЙМ 39 ТЕЛПТДПЧ. ч ФПН ЮЙУМЕ, 7 НБС 1982 З. ВЩМ ДПУФЙЗОХФ РПФПМПЛ 11050 Н, Б 7 ЙАМС 1982 З. ЗТХЪ 8096 ЛЗ ХДБМПУШ РПДОСФШ ОБ ЧЩУПФХ 2000 Н.

фТБОУРПТФОЩК ЧБТЙБОФ УБНПМЕФБ РПМХЮЙМ ПВПЪОБЮЕОЙЕ бО-24ф (бО-34). пРЩФОХА НБЫЙОХ РЕТЕДЕМБМЙ ЙЪ бО-24, УЕТ. No. 00-03. дМС РПЗТХЪЛЙ-ЧЩЗТХЪЛЙ ТЕЫЙМЙ ЙУРПМШЪПЧБФШ ЙУИПДОЩЕ ЧИПДОХА Й ВБЗБЦОХА ДЧЕТЙ, ТБУРПМПЦЕООЩЕ У ПВПЙИ ВПТФПЧ ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ, Б ФБЛЦЕ ХЧЕМЙЮЕООЩК ЗТХЪПМАЛ РП РТБЧПНХ ВПТФХ РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ (ЗБВБТЙФЩ 1,4И 1,8 Н). чНЕУФП РБУУБЦЙТУЛПЗП УБМПОБ ПТЗБОЙЪПЧБМЙ ЗТХЪПЧХА ЛБВЙОХ У ХУЙМЕООЩН ЖБОЕТОЩН РПМПН Й ПФЛЙДЩЧБЕНЩНЙ УЙДЕОШСНЙ. уБНПМЕФ ВЩМ УРПУПВЕО РЕТЕЧПЪЙФШ ДП 4 Ф ЗТХЪБ, ЧНЕЭБМ 37 УПМДБФ ЙМЙ 33 ДЕУБОФОЙЛБ, ЙМЙ 24 ТБОЕОЩИ. еЗП РЕТЕЛТБУЙМЙ Ч УЕТЩК ГЧЕФ Й ОБОЕУМЙ ВПТФПЧПК ОПНЕТ 93. ъБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС ОБЮБМЙУШ 4 УЕОФСВТС 1961 З. Й РТПДПМЦБМЙУШ ДП СОЧБТС 1962 З., Б зПУХДБТУФЧЕООЩЕ РТПЫМЙ Ч УЕОФСВТЕ 1962 З. - ЙАМЕ 1963 З. иПФС РП ЙИ ТЕЪХМШФБФБН ВЩМП ЧЩДБОП РПМПЦЙФЕМШОПЕ ЪБЛМАЮЕОЙЕ, ЛПНБОДПЧБОЙЕ чфб ЧЩУЛБЪБМП ГЕМЩК ТСД ЪБНЕЮБОЙК, Ч ФПН ЮЙУМЕ ХЛБЪБЧ ОБ ОЕЧПЪНПЦОПУФШ ЙУРПМШЪПЧБФШ НБЫЙОХ ДМС ЧПЪДХЫОПЗП ДЕУБОФЙТПЧБОЙС, НБМЩЕ ЗБВБТЙФЩ ЗТХЪПМАЛБ, НБМХА ДБМШОПУФШ РПМЕФБ (РЕТЕЗПОПЮОБС - 1900 ЛН).

хЮЙФЩЧБС ЬФП, плв ДПТБВПФБМП РТПЕЛФ, РПУМЕ ЮЕЗП ОБ ПРЩФОПН РТПЙЪЧПДУФЧЕ ЖЙТНЩ ВЩМ РЕТЕДЕМБО УЕТЙКОЩК бО-24 No. 06-02. фЕРЕТШ УБНПМЕФ РПМХЮЙМ ИЧПУФПЧПК ЗТХЪПЧПК МАЛ ТБЪНЕТПН 1,3x2,7 Н Й ОПЧЩК ХУЙМЕООЩК РПМ ЗТХЪПЧПК ЛБВЙОЩ. еЗП ПУОБУФЙМЙ ФТБОУРПТФЕТПН р-149, Б ФБЛЦЕ РПЗТХЪПЮОЩН ХУФТПКУФЧПН. 16 ОПСВТС 1965 З. ЬЛЙРБЦ МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС а.о. лЕ-ФПЧБ РПДОСМ НБЫЙОХ Ч ЧПЪДХИ. 12 ЖЕЧТБМС УМЕДХАЭЕЗП ЗПДБ ЕЕ ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС ЪБЧЕТЫЙМЙУШ, Б 16 ЙАОС ОБЮБМЙУШ зПУХДБТУФЧЕООЩЕ, РТПДМЙЧЫЙЕУС ДП 10 ОПСВТС. уБНПМЕФ РПМХЮЙМ ТЕЛПНЕОДБГЙА ДМС УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, РТЙ ЬФПН ВЩМ ПФНЕЮЕО ТСД ОЕДПУФБФЛПЧ, ЛПФПТЩЕ ОЕ ОПУЙМЙ РТЙОГЙРЙБМШОЩК ИБТБЛФЕТ Й НПЗМЙ ВЩФШ ХУФТБОЕОЩ ХЦЕ РТЙ НБУУПЧПН ЧЩРХУЛЕ. ч ЮБУФОПУФЙ, РЕТЕЗПОПЮОБС ДБМШОПУФШ УПУФБЧЙМБ 2565 ЛН, ЮФП РПЮФЙ ОБ 350 ЛН ВЩМП НЕОШЫЕ ЪБДБООПК.

чЩРХУЛ НБЫЙОЩ ТБЪЧЕТОХМЙ ОБ ЙТЛХФУЛПН БЧЙБЪБЧПДЕ No. 39. ч СОЧБТЕ 1966 З. ФБН ЧЪМЕФЕМ РЕТЧЩК УЕТЙКОЩК бО-24ф, Б ЧУЕЗП ДП 1971 З. ВЩМП РПУФТПЕОП 103 УБНПМЕФБ ДБООПК ЧЕТУЙЙ. пОЙ ПФМЙЮБМЙУШ ЧОЕЫОЕ ХНЕОШЫЕООЩН ЛПМЙЮЕУФЧПН ЙММАНЙОБФПТПЧ (РП 4 ОБ ЛБЦДПН ВПТФХ) Й ПФУХФУФЧЙЕН ЧИПДОПК ДЧЕТЙ РП МЕЧПНХ ВПТФХ. уБНПМЕФЩ ПУОБЭБМЙУШ ДЧЙЗБФЕМСНЙ бй-24чф НПЭОПУФША РП 2820 Ь.М.У., тму руво-3 "ьНВМЕНБ", РТЙГЕМПН олрв-7 ЙМЙ прв-1. лТПНЕ ДЕУБОФЙТПЧБОЙС ЗТХЪПЧ Й РБТБЫАФЙУФПЧ, У AH-24T НПЦОП ВЩМП ЧЩРПМОСФШ Й ВПНВПНЕФБОЙС ВПНВБНЙ ЛБМЙВТПН ДП 500 ЛЗ. дМС ЙИ РПДЧЕУЛЙ УМХЦЙМЙ РП ДЧБ ЧОЕЫОЙИ ХЪМБ У ЛБЦДПЗП ВПТФБ.

чУЕ бО-24ф ЙУРПМШЪПЧБМЙ МЙВП Ч УЙМПЧЩИ ЧЕДПНУФЧБИ, МЙВП Ч БЧЙБГЙЙ нбр. пДЙО ЙЪ ОЙИ (ууут-46820) ЛТБФЛПЧТЕНЕООП ВЩМ РТЙРЙУБО Л нПУЛПЧУЛПНХ ХРТБЧМЕОЙА УРЕГЙБМШОПЗП РТЙНЕОЕОЙС Й НЕУФОЩИ ЧПЪДХЫОЩИ МЙОЙК ОБ ЧТЕНС ХЮБУФЙС Ч БЧЙБУБМПОЕ Ч мЕ вХТЦЕ Ч 1967 З.

ч 1968 З. ОБЮБМЙУШ РПУФБЧЛЙ бО-24ф ОБ ЬЛУРПТФ (Ч ОЕЛПФПТЩИ РХВМЙЛБГЙСИ ЬФЙ УБНПМЕФЩ ПВПЪОБЮБАФ бО-24фч). дП 1970 З. Ч тХНЩОЙА, лПОЗП, йТБЛ Й уХДБО РПУФБЧЙМЙ 17 ФБЛЙИ НБЫЙО.

бО-24тф - ФТБОУРПТФОЩК УБНПМЕФ, ПУОБЭЕООЩК РП БОБМПЗЙЙ У бО-24тч ДПРПМОЙФЕМШОЩН ДЧЙЗБФЕМЕН тх19б-300. еЗП ЧЪМЕФОХА НБУУХ ХДБМПУШ РПДОСФШ ДП 22,5 Ф. рТПФПФЙР РЕТЕДЕМБМЙ ЙЪ бО-24ф (ууут-46280, УЕТ. No. 01-04). чУЕЗП Ч 1969-71 ЗПДБИ Ч йТЛХФУЛЕ ЧЩРХУФЙМЙ 62 УБНПМЕФБ. вПМШЫЙОУФЧП ЙЪ ОЙИ РПУФБЧЙМЙ ччу ууут, ОЕУЛПМШЛП - Ч хТБМШУЛПЕ хзб, ЕЭЕ 8 РПЫМЙ ОБ ЬЛУРПТФ Ч тХНЩОЙА, уХДБО Й вПМЗБТЙА.

чЩРХУЛ "ДЧБДГБФШЮЕФЧЕТЛЙ" Ч ууут ЪБЧЕТЫЙМЙ Ч 1979 З. рЙЛ ЧЩРХУЛБ Ч лЙЕЧЕ Й хМБО-хДЬ РТЙЫЕМУС ОБ 1968 З., ЛПЗДБ ЪБЛБЪЮЙЛБН РЕТЕДБМЙ 99 Й 41 НБЫЙОЩ УППФЧЕФУФЧЕООП, Б Ч йТЛХФУЛЕ - ОБ 1970 З. (51 НБЫЙОБ).

тЕНПОФ ЗТБЦДБОУЛЙИ бО-24 ЧЩРПМОСМЙ ОБ бтъ No. 403 (йТЛХФУЛ), No.410 (лЙЕЧ) Й No.412 (тПУФПЧ-ОБ-дПОХ), Б ЧПЕООЩИ - ОБ бтъ No. 569 (йЧБОПЧП). рПУМЕ ТБУРБДБ ууут ЕЗП ПУЧПЙМЙ ОБ 366-Н бтъ Ч пТЕОВХТЗЕ. оЕТЕДЛП ОБ ТЕНЪБЧПДБИ ФБЛЦЕ РТПЧПДЙМЙ НПДЕТОЙЪБГЙА УБНПМЕФПЧ. ъБОЙНБМЙУШ НПДЙЖЙЛБГЙЕК бО-24 Й ОЕЛПФПТЩЕ ЬЛУРМХБФБОФЩ, РТЙЮЕН ВЕЪ УПЗМБУПЧБОЙС У ТБЪТБВПФЮЙЛПН УБНПМЕФБ. фБЛ, ВПМЗБТУЛБС БЧЙБЛПНРБОЙС Air Sofia ХУФБОБЧМЙЧБМБ ОБ ЧЪСФЩИ Ч БТЕОДХ НБЫЙОБИ БНЕТЙЛБОУЛПЕ втьп, Ч Ф.Ю. РТЙЕНОЙЛЙ GPS.

л 1991 З. ОБ бО-24 ВЩМЙ ТЕБМЙЪПЧБОЩ ПЛПМП 1600 ВАММЕФЕОЕК ОБ ТБЪМЙЮОЩЕ ДПТБВПФЛЙ. оБДЕЦОПУФШ Й ТЕУХТУ УБНПМЕФБ ЪОБЮЙФЕМШОП ЧЩТПУМЙ. уПЗМБУОП ХЛБЪБОЙА НЙОЙУФТБ зб ууут No. 220/х ПФ 20 НБС 1991 З. ОБ бО-24 ВЩМ ХУФБОПЧМЕО ТЕУХТУ 30 МЕФ, 36000 РПМЕФПЧ ЙМЙ 54000 Ю ОБМЕФБ. юЕТЕЪ ДЕУСФШ МЕФ ЧЩЫЕМ ВАММЕФЕОШ No.1500-вь-з, УПЗМБУОП ЛПФПТПНХ РПУМЕ ТБВПФ РП РТПДМЕОЙА ТЕУХТУБ ПО НПЦЕФ ДПУФЙЗБФШ 50 МЕФ, 47000 РПМЕФПЧ ЙМЙ 80000 Ю ОБМЕФБ.

рП УПУФПСОЙА ОБ НБК 2015 З. УБНПМЕФЩ-ТЕЛПТДУНЕОЩ ЙНЕМЙ УМЕДХАЭЙЕ РПЛБЪБФЕМЙ: Ч лодт НБЫЙОБ УМХЦЙМБ 49 МЕФ Й 4 НЕУСГБ, Ч тПУУЙЙ ПДЙО бО-24 ОБМЕФБМ 63953 Ю, Б ДТХЗПК УПЧЕТЫЙМ 43343 РПУБДЛЙ. йОФЕТЕУОП, ЮФП Ч ИПДЕ УФБФЙУРЩФБОЙК ТБЪТХЫЕОЙЕ РМБОЕТБ ОБУФХРЙМП РПУМЕ 96000 ГЙЛМПЧ "ЧЪМЕФ-РПУБДЛБ", ЪБЛТЩМЛПЧ - РПУМЕ 495000 ГЙЛМПЧ ХВПТЛЙ-ЧЩРХУЛБ, Б ТХМС ОБРТБЧМЕОЙС - РПУМЕ 100000 ГЙЛМПЧ.

ч УБНПМЕФ-ЛБМЙВТПЧЭЙЛ ПВПТХДПЧБОЙС БЬТПДТПНПЧ бО-24бмл (брл - БРРБТБФХТБ МЕФОПЗП ЛПОФТПМС, ДТХЗПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ - бО-24лрб) ВЩМП РЕТЕПВПТХДПЧБОП ОБ бтъ ОЕ НЕОЕЕ 11 ЬЛЪЕНРМСТПЧ бО-24ф, бО-24тф Й бО-24тч РХФЕН ХУФБОПЧЛЙ ЛПОФТПМШОП-РТПЧЕТПЮОПК БРРБТБФХТЩ лрб-ьу-1 "уФБОДБТФ". чОЕЫОЕ бО-24бмл ЧЩДЕМСМУС УЕОУПТБНЙ, ХУФБОПЧМЕООЩНЙ Ч ПВФЕЛБФЕМСИ УОЙЪХ РП МЕЧПНХ ВПТФХ ЖАЪЕМСЦБ. ч УПЧЕФУЛПН бЬТПЖМПФЕ ФБЛЙЕ УБНПМЕФЩ ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙУШ Ч УПУФБЧЕ УРЕГЙБМШОЩИ ЬУЛБДТЙМЙК, ТБУРПМБЗБЧЫЙИУС Ч бМНБ-бФЕ, вЩЛПЧП, иБВБТПЧУЛЕ Й хУФШ-лБНЕОПЗПТУЛЕ. ч УПЧЕФУЛЙИ ччу Й Ч рчп УМХЦЙМЙ, НЙОЙНХН, 8 ЛБМЙВТПЧЭЙЛПЧ, РЕТЕПВПТХДПЧБООЩИ ЙЪ УБНПМЕФПЧ ЙТЛХФУЛПК РПУФТПКЛЙ (No.No. 05-05, 05-06, 06-06, 13-03, 14-02 , 15-02, 15-06 Й 15-07). вБЪЙТПЧБМЙУШ ПОЙ Ч оПЧПУЙВЙТУЛЕ, йТЛХФУЛЕ, юЙФЕ, иБВБТПЧУЛЕ Й лМЙОХ.

дМС ПВМЕФБ БЧФПНБФЙЮЕУЛПК УЙУФЕНЩ ЪБИПДБ ОБ РПУБДЛХ, РТЕДОБЪОБЮЕООПК ДМС ЛПУНЙЮЕУЛПЗП ЮЕМОПЛБ "вХТБО", ЙУРПМШЪПЧБМУС ЕЭЕ ПДЙО бО-24 УП УРЕГЙБМШОПК БРРБТБФХТПК.

мЕУПРБФТХМШОЩК бО-24мр РЕТЧПОБЮБМШОП РТЕДРПМБЗБМПУШ ЙУРПМШЪПЧБФШ ДМС ФХЫЕОЙС РПЦБТПЧ УП УВТПУПН ЧПДЩ, ЛПФПТБС ОБИПДЙМБУШ Ч 4-ФПООПК ЕНЛПУФЙ, ХУФБОПЧМЕООПК Ч РБУУБЦЙТУЛПК ЛБВЙОЕ. пДОБЛП ЙУРЩФБОЙС РПЛБЪБМЙ, ЮФП РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФШ УБНПМЕФБ ПЛБЪБМБУШ ОЙЦЕ ДБЦЕ РПРМБЧЛПЧПЗП бО-2. ч ЛПОЕЮОПН ЙФПЗЕ УБНПМЕФ ПУОБУФЙМЙ ЛБУУЕФБНЙ У НЕФЕПРБФТПОБНЙ рч-26, РТЕДОБЪОБЮЕООЩНЙ ДМС ЧЩЪЩЧБОЙС ПУБДЛПЧ. бО-24мр ФБЛЦЕ НПЗ ПУХЭЕУФЧМСФШ ДПУФБЧЛХ Й ЧПЪДХЫОПЕ ДЕУБОФЙТПЧБОЙЕ РБТБЫАФЙУФПЧ-РПЦБТОЩИ УП УРЕГЙБМШОЩН УОБТСЦЕОЙЕН. ч 1971 З. ВЩМЙ РЕТЕПВПТХДПЧБОЩ 3 УБНПМЕФБ, ЛПФПТЩЕ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ Ч БЧЙБГЙЙ МЕУОПЗП ИПЪСКУФЧБ ууут.

мЕДПЧЩК ТБЪЧЕДЮЙЛ бО-24мт (бО-24 "фПТПУ") ВЩМ УПЪДБО РП ТЕЫЕОЙА чПЕООП-РТПНЩЫМЕООПК ЛПНЙУУЙЙ ПФ 12 ДЕЛБВТС 1964 З. рЕТЧЩК УБНПМЕФ РЕТЕПВПТХДПЧБМЙ ЙЪ бО-24в (ууут-4621 1, No. 29-02), РПУФТПЕООПЗП Ч 1966 З. Ч лЙЕЧЕ. еЗП ПУОБУФЙМЙ ЛПНРМЕЛУПН ДМС ЙУУМЕДПЧБОЙС РТЙТПДОЩИ ТЕУХТУПЧ ъЕНМЙ Й нЙТПЧПЗП ПЛЕБОБ, ПУОПЧХ ЛПФПТПЗП УПУФБЧМСМБ тму ВПЛПЧПЗП ПВЪПТБ У БОФЕООБНЙ Ч ДЧХИ ЫЕУФЙНЕФТПЧЩИ ПВФЕЛБФЕМСИ, ХУФБОПЧМЕООЩИ ЧДПМШ ЖАЪЕМСЦБ, ЮФП ПВЕУРЕЮЙЧБМП РТПУНПФТ РПМПУ НЕУФОПУФЙ РП ПВПЙН ВПТФБН ЫЙТЙОПК 15 ЙМЙ 30 ЛН. тБДЙПМПЛБГЙПООПЕ ЙЪПВТБЦЕОЙЕ РПУФХРБМП ОЕ ФПМШЛП ОБ ЙОДЙЛБФПТ тму Ч ЛБВЙОЕ УБНПМЕФБ, ОП Й ЖЙЛУЙТПЧБМПУШ ОБ ЖПФПРМЕОЛЕ. вЩМП ХМХЮЫЕОП ОБЧЙЗБГЙПООПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ НБЫЙОЩ, Ч ЮБУФОПУФЙ ОБ ОЕК ХУФБОПЧЙМЙ ЛХТУПЧХА УЙУФЕНХ флу-р, ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩК УЕЛУФБОФ ур-1, ОБЧЙЗБГЙПООП-ЧЩЮЙУМЙФЕМШОПЕ ХУФТПКУФЧП очх-вф2, ДЙУРМЕК ЙОДЙЛБГЙЙ ЛХТУБ У ФПЮОПУФША ДП ДЕУСФЩИ ДПМЕК ЗТБДХУБ. ъБРТБЧЛБ ФПРМЙЧПН ЪБ УЮЕФ ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ВБЛПЧ Ч ЛТЩМЕ УПУФБЧЙМБ 5500 ЛЗ. оБ ВПТФХ ТБЪНЕУФЙМЙ ЛХИОА. ч ЬЛЙРБЦ ДПРПМОЙФЕМШОП ЧЛМАЮЙМЙ ЫФХТНБОБ-УЯЕНЭЙЛБ, ПРЕТБФПТБ ЛПНРМЕЛУБ Й ЗЙДТПМПЗПЧ. ч ПВЭЕК УМПЦОПУФЙ ОБ ВПТФХ НПЗМП ОБИПДЙФШУС ДП 12 ЮЕМПЧЕЛ.

зПУЙУРЩФБОЙС "фПТПУ" РТПЫЕМ У 22 УЕОФСВТС РП 20 ПЛФСВТС 1967 З., ЧЩРПМОЙЧ 25 РПМЕФПЧ. рТПЙЪЧПДУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС ОБЮБМЙУШ 13 БЧЗХУФБ 1968 З. йИ ТЕЪХМШФБФЩ ПЛБЪБМЙУШ РТПФЙЧПТЕЮЙЧЩНЙ. еУМЙ ЗЕПМПЗЙ ВЩМЙ Ч ЧПУФПТЗЕ, ФП НПТСЛЙ ЧЩТБЪЙМЙ ОЕПДОПЪОБЮОПЕ ПФОПЫЕОЙЕ Л ОПЧЙОЛЕ. рП ЙИ НОЕОЙА, УБНПМЕФ ВЩМ ДПТПЦЕ Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ, ЮЕН МЕДПЧЩК ТБЪЧЕДЮЙЛ ОБ ВБЪЕ йМ-14, Б ЕЗП ПВПТХДПЧБОЙЕ ФТЕВПЧБМП ДПЧПДЛЙ. уЙФХБГЙС ЙЪНЕОЙМБУШ Ч 1970 З., ЛПЗДБ ХДБМПУШ ДПЧЕУФЙ ЛПНРМЕЛУ "фПТПУ" Й "ОБВЙФШ" ТХЛХ ЕЗП ПРЕТБФПТБН.

вЩМЙ РЕТЕПВПТХДПЧБОЩ ЕЭЕ ДЧЕ "ДЧБДГБФШЮЕФЧЕТЛЙ" ЛЙЕЧУЛПК РПУФТПКЛЙ. уБНПМЕФ No. 62-02 УОБЮБМБ РПМХЮЙМ ТЕЗЙУФТБГЙА ууут-46389 (ЙУРПМШЪПЧБМБУШ РПЧФПТОП), ЛПФПТХА РПЪДОЕЕ ЪБНЕОЙМЙ ОБ ууут-47195. нБЫЙОБ No. 62-09 УФБМБ ууут-46395. пОЙ РТПЫМЙ зПУЙУРЩФБОЙС Ч 1973 З., РПУМЕ ЮЕЗП РПУФХРЙМЙ Ч ЬЛУРМХБФБГЙА.

рЕТЧЩК "фПТПУ" УРЙУБМЙ Ч 1994 З. фТЕФЙК Ч ФПН ЦЕ ЗПДХ РЕТЕДБМЙ Ч БЧЙБЛПНРБОЙА "вЩЛПЧП бЧЙБ", ЗДЕ Ч 1996 З. РЕТЕДЕМБМЙ Ч бО-24лрб. ч 2002 З. ЕЗП РТЙПВТЕМБ БЧЙБЛПНРБОЙС "мЕФОЩЕ РТПЧЕТЛЙ Й УЙУФЕНЩ", ЗДЕ УБНПМЕФ РТПДПМЦБЕФ МЕФБФШ ДП УЕЗПДОСЫОЕЗП ДОС. оБЧФПТПНбО-24мтЧ 1978 З. УЙУФЕНХ "фПТПУ" ЪБНЕОЙМЙ ОБ ВПМЕЕ "РТПДЧЙОХФЩК" ВПТФПЧПК ЛПНРМЕЛУ "оЙФШ-у", РТЕДОБЪОБЮЕООЩК ФПМШЛП ДМС МЕДПЧПК ТБЪЧЕДЛЙ. ыЙТЙОБ ПВЪПТБ ФЕРЕТШ УПУФБЧМСМБ 30 ЙМЙ 75 ЛН. тБДЙПМПЛБГЙПООЩЕ ЙЪПВТБЦЕОЙС НПЦОП ВЩМП РЕТЕДБЧБФШ ОБ ЛПТБВЕМШОЩК (ОБЪЕНОЩК) ЛПНРМЕЛУ "оЙФШ-м" ОБ ДБМШОПУФСИ ДП 350 ЛН. чП ЧТЕНС НПДЕТОЙЪБГЙЙ ЮБУФШ УФБОДБТФОЩИ ЙММАНЙОБФПТПЧ ОБ ЬФПН УБНПМЕФЕ ЪБНЕОЙМЙ ВМЙУФЕТБНЙ. ч ИПДЕ зПУЙУРЩФБОЙК НБЫЙОЩ ВЩМП ПВЕУРЕЮЕОП ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОПЕ РМБЧБОЙЕ БФПНОПЗП МЕДПЛПМБ "уЙВЙТШ" Ч ЧЩУПЛЙИ ЫЙТПФБИ Ч ТБООЙЕ УТПЛЙ - Ч НБЕ НЕУСГЕ. ч 1993 З. ЬФПФ УБНПМЕФ РЕТЕДБМЙ орп "нЙТ", ЗДЕ РПУМЕ ДЧХИ МЕФ ЬЛУРМХБФБГЙЙ РПУФБЧЙМЙ ОБ ИТБОЕОЙЕ.

бО-24ру - РПЙУЛПЧП-УРБУБФЕМШОЩК ЧБТЙБОФ бО-24ф. дМС ЧЕДЕОЙС ЧЙЪХБМШОПЗП РПЙУЛБ ФТЙ ЙММАНЙОБФПТБ ЪБНЕОЙМЙ ВМЙУФЕТБНЙ. рТЕДХУНБФТЙЧБМПУШ ДЕУБОФЙТПЧБОЙЕ РБТБЫАФЙУФПЧ-УРБУБФЕМЕК, УВТПУ РБТБЫАФОЩН УРПУПВПН УРЕГЙБМШОПЗП УОБТСЦЕОЙС, РТПДПЧПМШУФЧЙС, НЕДЙЛБНЕОФПЧ. вЩМБ ЧПЪНПЦОПУФШ ОБТХЦОПК РПДЧЕУЛЙ ЮЕФЩТЕИ УВТБУЩЧБЕНЩИ ЛПОФЕКОЕТПЧ УП УРЕГЙБМШОЩН ПВПТХДПЧБОЙЕН. ч 1969 З. УБНПМЕФ РТПЫЕМ зПУЙУРЩФБОЙС, ОП ПУФБМУС Ч ЕДЙОУФЧЕООПН ЬЛЪЕНРМСТЕ. пДОБЛП Ч 1969-70 ЗПДБИ ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ 12 (РП ДТХЗЙН ДБООЩН, 11) бО-24ртф, ПУОБЭЕООЩИ тх-19б-300, ЛПФПТЩЕ УФБМЙ ТБЪЧЙФЙЕН бО-24ру. йЪЧЕУФОЩ УМЕДХАЭЙЕ УБНПМЕФЩ ДБООПК ЧЕТУЙЙ: No.No. 16-07, 16-08, 16-09, 16-10, 17-04, 17-06, 17-07, 17-08, 17-09Й 17-10. чОЕЫОЕ ПОЙ ПФМЙЮБМЙУШ ДПРПМОЙФЕМШОЩНЙ БОФЕООБНЙ УОЙЪХ ЖАЪЕМСЦБ Й ОБ ОЙЦОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ЛТЩМБ, ВМЙУФЕТБНЙ ОБ НЕУФЕ ЙММАНЙОБФПТПЧ БЧБТЙКОЩИ ЧЩИПДПЧ.

бО-24хы - ХЮЕВОП-ЫФХТНБОУЛЙК ЧБТЙБОФ ДМС ПВХЮЕОЙС УБНПМЕФПЧПЦДЕОЙА РЙМПФПЧ, ЫФХТНБОПЧ Й ДЙУРЕФЮЕТПЧ ЧЩУЫЙИ ХЮЕВОЩИ ЪБЧЕДЕОЙК нЙОЙУФЕТУФЧБ ЗТБЦДБОУЛПК БЧЙБГЙЙ. ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ РБУУБЦЙТУЛПЗП УБМПОБ ОБИПДЙМЙУШ 5 ХЮЕВОЩИ НЕУФ (РП ДЧБ ЮЕМПЧЕЛБ ОБ ЛБЦДПН), ПУФБМШОХА ЕЗП ЮБУФШ ЪБОЙНБМЙ ЫФБФОЩЕ ЛТЕУМБ. оБ ЛБЦДПН ТБВПЮЕН УФПМЕ, ЛТПНЕ УФБОДБТФОПЗП ОБВПТБ РТЙВПТПЧ (ХЛБЪБФЕМШ УЛПТПУФЙ, ЧЩУПФПНЕТ, ЧБТЙПНЕФТ Й Ф.Д.), ДПРПМОЙФЕМШОП НПЗМП ХУФБОБЧМЙЧБФШУС ТБЪМЙЮОПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ, Ч ФПН ЮЙУМЕ ЙОДЙЛБФПТ тму. йММАНЙОБФПТЩ ЧПЪМЕ ХЮЕВОЩИ НЕУФ ВЩМЙ ЪБНЕОЕОЩ ВМЙУФЕТБНЙ. ч 1967-70 ЗПДБИ ВЩМЙ РЕТЕПВПТХДПЧБОЩ 7 УБНПМЕФПЧ ХМБО-ХДЬОУЛПК РПУФТПКЛЙ: ууут-47702, -47711, -47743, -47747, -47781, - 47155 Й -47179, УППФЧЕФУФЧЕООП УЕТ. No.No. 02-03, 05-01, 11-06, 11-10, 15-06, 16-07, 19-04. йЪОБЮБМШОП ЧУЕ РПУФХРЙМЙ Ч лЙТПЧПЗТБДУЛХА ЫЛПМХ ЧЩУЫЕК МЕФОПК РПДЗПФПЧЛЙ (ычмр), РПЪДОЕЕ ДЧБ ЙЪ ОЙИ РЕТЕДБМЙ Ч тЙЦУЛЙК ЙОУФЙФХФ ЙОЦЕОЕТПЧ зб.

уБНПМЕФ ДМС БЬТПЖПФПУЯЕНПЛ бО-24жл ТБЪТБВПФБМЙ УПЧНЕУФОП плв п.л. бОФПОПЧБ Й з.н. вЕТЙЕЧБ Ч 1965-67 ЗПДБИ. рЕТЕПВПТХДПЧБОЙЕ РТПФПФЙРБ ВЩМП РТПЧЕДЕОП ОБ ПРЩФОПН РТПЙЪЧПДУФЧЕ ВЕТЙЕЧУЛПК ЖЙТНЩ Ч фБЗБОТПЗЕ. йУРПМШЪПЧБМУС УЕТЙКОЩК УБНПМЕФ No. 20-03 (ууут-46389). рЕТЕДОАА ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ ДП ЫРБОЗПХФБ No. 11 УДЕМБМЙ ОПЧХА У ВПМШЫЙН ЖПОБТЕН ЛБВЙОЩ ЫФХТНБОБ. юФПВЩ ПТЗБОЙЪПЧБФШ ЕЗП ТБВПЮЕЕ НЕУФП, РТЙЫМПУШ НЕУФБ МЕФЮЙЛПЧ, ВПТФФЕИОЙЛБ Й ТБДЙУФБ РТЙРПДОСФШ, РПЬФПНХ УБНПМЕФ Й РПМХЮЙМ ИБТБЛФЕТОЩК "ЗПТВ". ч УБМПОЕ ТБЪНЕУФЙМЙ ТБВПЮЙЕ НЕУФБ ПРЕТБФПТПЧ ЖПФПБРРБТБФХТЩ, Б Ч ОЙЦОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ПВПТХДПЧБМЙ 5 ЖПФПМАЛПЧ. рЕТЧЩК РПМЕФ НБЫЙОБ УПЧЕТЫЙМБ 21 БЧЗХУФБ 1967 З. еЕ ЪБЧПДУЛЙЕ Й зПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС РТПДПМЦБМЙУШ ДП 1970 З. ч 1973 З. Ч лЙЕЧЕ ОБЮБМУС УЕТЙКОЩК ЧЩРХУЛ УБНПМЕФБ РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН бО-30, ЛПФПТЩК ЪБУМХЦЙЧБЕФ ПФДЕМШОПК РХВМЙЛБГЙЙ.

ыФБВОПК бО-24ыф ВЩМ ПУОБЭЕО УРЕГЙБМШОЩН ПВПТХДПЧБОЙЕН УЧСЪЙ ДМС ХРТБЧМЕОЙС ЧПКУЛБНЙ ЛБЛ Ч РПМЕФЕ, ФБЛ Й ОБ ЪЕНМЕ. ч ДБООЩК ЧБТЙБОФ ВЩМП РЕТЕПВПТХДПЧБОП 36 УБНПМЕФПЧ.

дМС РПДЗПФПЧЛЙ ЧПЪДХЫОЩИ УФТЕМЛПЧ, ЛБЛ НЙОЙНХН, 16 УБНПМЕФПЧ РЕТЕПВПТХДПЧБМЙ Ч бО-24чут. йЪЧЕУФОЩ УЕТЙКОЩЕ ОПНЕТБ 12 НБЫЙО ЙТЛХФУЛПК РПУФТПКЛЙ: 01-03, 01-05, 02-03, 02-04, 03-01,03-03, 03-05, 04-09, 05-01, 05-02, 06-09, 09-07. иБТБЛФЕТОПК ПУПВЕООПУФША бО-24чут УФБМЙ ВМЙУФЕТЩ Ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ, Ч ЛБЦДПН ЙЪ ЛПФПТЩИ ТБУРПМБЗБМУС РТЙГЕМ У ЖПФПРХМЕНЕФПН. лТПНЕ ФПЗП, ОБ ЖАЪЕМСЦЕ Й ОЙЦОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ЛТЩМБ ОБИПДЙМЙУШ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ БОФЕООЩ.

ч УЕТЕДЙОЕ 1960-И ЗПДПЧ орп "мЕОЙОЕГ" УПЪДБМП ОБ ВБЪЕ бО-24ф РТПЕЛФ УБНПМЕФБ ДМС ПФТБВПФЛЙ БРРБТБФХТЩ РПЙУЛБ РПДЧПДОЩИ МПДПЛ бО-24 "фТПСОДБ" (бО-24чнж) ч 1968 З. Ч йТЛХФУЛЕ ВЩМ РПУФТПЕО ПДЙО ФБЛПК УБНПМЕФ (ВПТФ 04 ЛТБУОЩК). уРЕГЙБМШОБС ЖПФП-, ТБДЙПУЧСЪОБС Й ЙОЖТБЛТБУОБС БРРБТБФХТБ ТБЪНЕЭБМБУШ Ч УБМПОЕ Й ВПМШЫЙИ ПВФЕЛБФЕМСИ РП ВПТФБН ЖАЪЕМСЦБ. юБУФШ БРРБТБФХТЩ ХУФБОБЧМЙЧБМБУШ ЪБ ГЕОФТПРМБОПН, ЮФП РТЙЧЕМП Л РПСЧМЕОЙА ЧЩУФХРБАЭЕЗП ЪБ РТЙЧЩЮОЩЕ ЛПОФХТЩ ЖАЪЕМСЦБ ПВФЕЛБФЕМС. ч ЗТХЪПЧПК ЛБВЙОЕ ВЩМП ПВПТХДПЧБОП 6 ТБВПЮЙИ НЕУФ ПРЕТБФПТПЧ. чИПДОБС ДЧЕТШ ПФУХФУФЧПЧБМБ, Й ЬЛЙРБЦ РПРБДБМ Ч УБНПМЕФ ЮЕТЕЪ ИЧПУФПЧПК ЗТХЪПМАЛ.

оБ ВПТФХ ТБДЙБГЙПООПЗП ТБЪЧЕДЮЙЛБ бО-24тт ВЩМП ХУФБОПЧМЕОП УРЕГЙБМШОПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ ТБДЙПНЕФТЙЮЕУЛПК Й ИЙНЙЮЕУЛПК МБВПТБФПТЙЙ, Ч Ф.Ю. БРРБТБФХТБ "ъЕЖЙТ". рП ПВПЙН ВПТФБН УОЙЪХ ЖАЪЕМСЦБ ВЩМЙ РПДЧЕЫЕОЩ ЖЙМШФТПЗПОДПМЩ ДМС ЪБВПТБ РТПВ ЧПЪДХИБ. рП МЕЧПНХ ВПТФХ УТБЪХ ЪБ ЛБВЙОПК ЬЛЙРБЦБ ОБИПДЙМБУШ ФБЛЦЕ ЗПОДПМБ УЙУФЕНЩ "мБЪХТШ", ЛПФПТБС РПЪЧПМСМБ УТБЪХ ПВТБВБФЩЧБФШ РТПВЩ ЧПЪДХИБ У РПНПЭША БРРБТБФХТЩ, ХУФБОПЧМЕООПК Ч УБМПОЕ. дМС ЪБВПТБ РТПВ ЗТХОФБ РТЕДОБЪОБЮБМПУШ ХУФТПКУФЧП, ХУФБОПЧМЕООПЕ УОЙЪХ ЖАЪЕМСЦБ. ч 1967 З. бО-24тт РТПЫЕМ зПУЙУРЩФБОЙС, Б Ч УМЕДХАЭЕН ЗПДХ Ч хМБО-хДЬ РЕТЕПВПТХДПЧБМЙ ЕЭЕ ФТЙ УБНПМЕФБ. чУЕ 4 НБЫЙОЩ (ВПТФПЧЩЕ ОПНЕТБ: 03,04,05 Й 15) РПУФХРЙМЙ Ч УМХЦВХ УРЕГЙБМШОПЗП ЛПОФТПМС РТЙ 12-Н зх нп ууут. вБЪЙТПЧБМЙУШ ПОЙ Ч лХВЙОЛЕ, иБВБТПЧУЛЕ Й бИФХВЙОУЛЕ. ч бЬТПЖМПФЕ ОЕЛПФПТЩЕ бО-24 ЮЙУМЙМЙУШ ЛБЛ ТЕЪЕТЧОЩЕ AH-24PP. ьФЙ УБНПМЕФЩ ВЩМЙ ПУОБЭЕОЩ ЬФБЦЕТЛБНЙ РПД УРЕГПВПТХДПЧБОЙЕ, ЙНЕМЙ УППФЧЕФУФЧХАЭХА ТБЪЧПДЛХ РТПЧПДПЧ.

бО-24тф - ЧПЕООЩК УБНПМЕФ-ТБДЙПТЕФТБОУМСФПТ. вЩМП РЕТЕПВПТХДПЧБОП ОЕУЛПМШЛП НБЫЙО, ЧОЕЫОЕ ПФМЙЮБЧЫЙИУС ВПМШЫЙН ЛПМЙЮЕУФЧПН БОФЕОО.

оЕУЛПМШЛП бО-24 УФБМЙ МЕФБАЭЙНЙ МБВПТБФПТЙСНЙ. фБЛ, бО-24 (ВПТФ 807) ЙУРПМШЪПЧБМУС Ч мйй Ч 1962-74 ЗПДБИ ДМС ЙУРЩФБОЙК ДЧЙЗБФЕМС бй-24. пДОХ НБЫЙОХ Ч 1979 З. РЕТЕПВПТХДПЧБМЙ Ч бО-24рч (рч - РТПРХМШУЙЧОЩЕ ЧЙОФЩ), РТЕДОБЪОБЮЕООЩК ДМС ЙУРЩФБОЙК ЧПУШНЙМПРБУФОЩИ Й ЫЕУФЙМПРБУФОЩИ ЧПЪДХЫОЩИ ЧЙОФПЧ ДЙБНЕФТПН 3,3 Й 3,8 Н РПОЙЦЕООПК ЫХНОПУФЙ, ТБЪТБВПФБООЩИ уФХРЙОУЛЙН нлв. уБНПМЕФ ууут-26196 (УЕТ. No. 73-03) ЙУРПМШЪПЧБМУС Ч орп "мЕОЙОЕГ" ДМС ЙУРЩФБОЙК ТБЪМЙЮОПЗП ПВПТХДПЧБОЙС. оБ ОЕН ПРЩФОХА БРРБТБФХТХ ХУФБОПЧЙМЙ РП РТБЧПНХ ВПТФХ, УТБЪХ ЪБ ЛТЩМПН. ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ТБЪНЕУФЙМЙ ЖПФПЛБНЕТХ, ЪБЛТЩЧБЕНХА УРЕГЙБМШОЩНЙ УФЧПТЛБНЙ.

фБЛЦЕ ОБ ВБЪЕ бО-24 ВЩМБ УПЪДБОБ МЕФБАЭБС МБВПТБФПТЙС РП ФЕНЕ "ъЕТЛБМП" (БРРБТБФХТБ ТБДЙПФЕИОЙЮЕУЛПК ТБЪЧЕДЛЙ). рТЙ ЬФПН ОБ ВПТФХ УБНПМЕФБ ХУФБОБЧМЙЧБМЙ ЬМЕНЕОФЩ ВЙПЪБЭЙФЩ, Б ЬЛЙРБЦ Й ЙОЦЕОЕТЩ-ЙУРЩФБФЕМЙ МЕФБМЙ Ч УРЕГЛПУФАНБИ. еЭЕ ПДЙО бО-24 ВЩМ РЕТЕПВПТХДПЧБО Ч МБВПТБФПТЙА, ЛПФПТБС, Ч ЮБУФОПУФЙ, Ч 1975-77 ЗПДБИ ЙУРПМШЪПЧБМБУШ РТЙ РТПЧЕДЕОЙЙ ЙУУМЕДПЧБОЙК РМПДПТПДОЩИ ЪЕНЕМШ Ч лБЪБИУФБОЕ, хЛТБЙОЕ, ОБ уФБЧТПРПМШЕ. дТХЗБС НБЫЙОБ РТЙНЕОСМБУШ Ч ЛБЮЕУФЧЕ МБВПТБФПТЙЙ ДМС ПРТЕДЕМЕОЙС УФЕРЕОЙ МЕФОПК ЗПДОПУФЙ ТБЪМЙЮОЩИ ФЙРПЧ УБНПМЕФПЧ.

пФНЕФЙН ОЕУЛПМШЛП ОЕТЕБМЙЪПЧБООЩИ РТПЕЛФПЧ ОБ ВБЪЕ бО-24. фБЛ, Ч 1960 З. Ч плв бОФПОПЧБ ВЩМ РПДЗПФПЧМЕО РТПЕЛФ бО-24б У ДЧХНС ДЧЙЗБФЕМСНЙ ол-4 НПЭОПУФША РП 4000 Ь.М.У. юЕТЕЪ ДЧБ ЗПДБ ТБУУНБФТЙЧБМУС МЕЗЛЙК чфу бО-24бф У НБЛУЙНБМШОПК ЧЪМЕФОПК НБУУПК 25 Ф Й ДЕУБОФОПК ОБЗТХЪЛПК 6 Ф. еЗП РТЕДРПМБЗБМЙ ПУОБУФЙФШ ДЧХНС УРБТЕООЩНЙ фчд фч2-117ду ПВЭЕК НПЭОПУФША Ч 6400 Ь.М.У. У УППУОЩНЙ ЧЙОФБНЙ. ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ НБЫЙОЩ УПВЙТБМЙУШ ПВПТХДПЧБФШ ЗТХЪПМАЛ У ТБНРПК. ч 1966 З. РПСЧЙМУС РТПЕЛФ бО-24бф-х - ЧБТЙБОФ бО-24бф У ХЛПТПЮЕООЩНЙ ЧЪМЕФПН Й РПУБДЛПК. дМС ЧЪМЕФБ РТЕДРПМБЗБМПУШ ЙУРПМШЪПЧБФШ РПТПИПЧЩЕ ХУЛПТЙФЕМЙ ртд-63, Б ДМС УПЛТБЭЕОЙС РТПВЕЗБ - ФПТНПЪОЩЕ РБТБЫАФЩ ПВЭЕК РМПЭБДША 47 Н2. бМШФЕТОБФЙЧОЩН ЧБТЙБОФПН НПЗ УФБФШ бО-24бф-тд, РТЕДУФБЧМСЧЫЙК бО-24бф У ДЧХНС ДПРПМОЙФЕМШОЩНЙ ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ т27ж-300, ЙНЕЧЫЙНЙ ТЕЧЕТУ ФСЗЙ, ЛПФПТЩЕ РТЕДРПМБЗБМПУШ РПДЧЕУЙФШ ОБ РЙМПОБИ РПД ЛТЩМПН ОБ ТБУУФПСОЙЙ 2/3 ТБЪНБИБ.

ч 1963 З. ЛПОУФТХЛФПТЩ РПДЗПФПЧЙМЙ РТПЕЛФ БДНЙОЙУФТБФЙЧОПЗП (УМХЦЕВОПЗП, РП ФПЗДБЫОЕК ФЕТНЙОПМПЗЙЙ) бО-24л ДМС РЕТЕЧПЪЛЙ 16-18 ЮЕМПЧЕЛ Ч ХУМПЧЙСИ РПЧЩЫЕООПЗП ЛПНЖПТФБ. ч 1967 З. РПСЧЙМУС РТПЕЛФ бО-24д У РБУУБЦЙТПЧНЕУФЙНПУФША ДП 60 ЮЕМПЧЕЛ Й ДБМШОПУФША ДП 2700 ЛН. рТЕДХУНБФТЙЧБМПУШ ХДМЙОЙФШ ОБ 2,8 Н ЖАЪЕМСЦ ЪБ УЮЕФ ЧУФБЧПЛ ЧРЕТЕДЙ Й РПЪБДЙ ГЕОФТПРМБОБ. ч 1972 З. ВЩМ УПЪДБО РТПЕЛФ бО-50 У ЮЕФЩТШНС ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ бй-25 (ФСЗБ ЛБЦДПЗП 1750 ЛЗУ), ЛПФПТЩЕ ТБЪНЕЭБМЙУШ Ч ДЧХИ РБЛЕФБИ ОБ РЙМПОБИ РПД ЛТЩМПН. рП ТБУЮЕФБН РТЙ ЧЪМЕФОПК НБУУЕ 24,6 Ф ЛТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ УБНПМЕФБ ДПМЦОБ ВЩМБ УПУФБЧМСФШ 490 ЛН/Ю, РТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ - 9400 Н.

ч 1998 З. ПДЙО БНЕТЙЛБОУЛЙК ВЙЪОЕУНЕО РТЕДМПЦЙМ ПРМБФЙФШ ТБВПФЩ РП НПДЕТОЙЪБГЙЙ 50 бО-24в/бО-24тч. рТЕДРПМБЗБМПУШ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБФШ втьп УБНПМЕФБ, ХЧЕМЙЮЙФШ ЕЗП ТЕУХТУ ДП 60000 МЕФОЩИ ЮБУПЧ Й 45000 РПУБДПЛ. у ФБЛЙН "БРЗТЕКДПН" УБНПМЕФ НПЗ ЛПОЛХТЕОФОП ЧЩКФЙ ОБ ТЩОЛЙ гЕОФТБМШОПК Й аЦОПК бНЕТЙЛЙ, уыб Й ЮБУФЙЮОП еЧТПРЩ. нБЫЙОБ ДПМЦОБ ВЩМБ РПМХЮЙФШ БНЕТЙЛБОУЛЙК УЕТФЙЖЙЛБФ МЕФОПК ЗПДОПУФЙ. дМС ТЕЫЕОЙС ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ЧПРТПУПЧ Ч уыб ТБВПФБМБ ЗТХРРБ БОФПОПЧГЕЧ ЙЪ 5 ЮЕМПЧЕЛ ЧП ЗМБЧЕ У ч.ч. оЕВБВПК. пДОБЛП ОБ ТПДЙОЕ ЧЕУШНБ РЕТУРЕЛФЙЧОПЕ РТЕДМПЦЕОЙЕ РП НПДЕТОЙЪБГЙЙ втьп РПДДЕТЦЛЙ ОЕ ОБЫМП: "ОБЧЕТИХ" ТЕЫЙМЙ, ЮФП НБЫЙОБ Ч ФБЛПН ЧЙДЕ НПЦЕФ УФБФШ ЛПОЛХТЕОФПН ДМС бО-140, Й ТБВПФЩ УЧЕТОХМЙ.

йЪ ТБЪТБВПФПЛ, РПСЧЙЧЫЙИУС ЪБ РТЕДЕМБНЙ БОФПОПЧУЛПЗП плв, ПФНЕФЙН РТПЕЛФ БРРБТБФБ ОБ ЧПЪДХЫОПК РПДХЫЛЕ ОБ ВБЪЕ бО-24, ЛПФПТЩК Ч ЛПОГЕ 1980-И ЗПДПЧ ТБЪТБВПФБМЙ Ч лХКВЩЫЕЧУЛПН РПМЙФЕИОЙЮЕУЛПН ЙОУФЙФХФЕ. чПЪДХЫОЩЕ ЧЙОФЩ ВЩМЙ ХРТСФБОЩ Ч ЛПМШГЕЧЩЕ ПВФЕЛБФЕМЙ, ЖАЪЕМСЦ ТБЪНЕУФЙМЙ ОБ РМБФЖПТНЕ У РТПТЕЪЙОЕООПК "АВЛПК", Б ЛТЩМП ХЛПТПФЙМЙ. пЦЙДБМПУШ, ЮФП БРРБТБФ ВХДЕФ УРПУПВЕО РЕТЕЧПЪЙФШ ЗТХЪЩ НБУУПК ДП 2 Ф УП УЛПТПУФША ДП 150 ЛН/Ю.

рЕТЧЩЕ бО-24 РПСЧЙМЙУШ Х УПЧЕФУЛЙИ ЧПЕООЩИ Ч 1963 З. дП 1967 З. УЙМПЧЙЛБН РЕТЕДБМЙ ЧУЕЗП ПЛПМП 20 НБЫЙО. рПУМЕ ОБЮБМБ ЧЩРХУЛБ бО-24ф Ч йТЛХФУЛЕ НБУЫФБВЩ РПУФБЧПЛ ХЧЕМЙЮЙМЙУШ, ОП ОЕ ОБДПМЗП, Ф.Л. У 1970 З. ЧПКУЛБ УФБМЙ РПМХЮБФШ бО-26.

уТЕДЙ УПЧЕФУЛЙИ УЙМПЧЩИ ЧЕДПНУФЧ ОБЙВПМШЫЕЕ ЛПМЙЮЕУФЧП бО-24 РПМХЮЙМЙ ччу - ПЛПМП 145 УБНПМЕФПЧ, ЛПФПТЩЕ РПУФХРЙМЙ Ч 38 БЧЙБРПМЛПЧ Й ПФДЕМШОЩИ ЬУЛБДТЙМЙК. бЧЙБГЙЙ рчп, чнж Й зхлпу* ДПУФБМПУШ - РП 15, тчуо - ПЛПМП 10, рПЗТБОЧПКУЛБН - 5. рТЙ ЬФПН ОБЙВПМШЫЕЕ ЛПМЙЮЕУФЧП (47 "ДЧБДГБФШЮЕФЧЕТПЛ") РПУФХРЙМП Ч вБМБЫПЧУЛПЕ ччбхм. 16бО-24чутЙ4бО-24ф/тф ЬЛУРМХБФЙТПЧБМПУШ Ч лБОУЛПК ЫЛПМЕ УФТЕМЛПЧ-ТБДЙУФПЧ Й 12 бО-24ртф - Ч 195-Н пфбр (лХУФБОБК), 6 УРЕГЙБМШОЩИ ЧБТЙБОФПЧ бО-24 ОБИПДЙМЙУШ Ч УПУФБЧЕ 333-ЗП пубр (бИФХВЙОУЛ, зл ойй ччу), РП 5 бО-24 МЕФБМЙ Ч 36-Н пубр (юЙФБ) Й 327-Н пфбр (пУФБЖШЕЧП). еЭЕ Ч ЫЕУФЙ БЧЙБРПМЛБИ ОБУЮЙФЩЧБМПУШ 3-4 ФБЛЙИ УБНПМЕФБ. ч ПУОПЧОПН ЦЕ ФТБОУРПТФОЩЕ БЧЙБЮБУФЙ Й РПДТБЪДЕМЕОЙС ТБУРПМБЗБМЙ ПДОЙН-ДЧХНС бО-24.

пУОПЧОПК ЪБДБЮЕК ЧПЕООЩИ бО-24 ВЩМБ РЕТЕЧПЪЛБ ТХЛПЧПДСЭЕЗП УПУФБЧБ. оЕРТЙИПФМЙЧЩЕ УБНПМЕФЩ РПЪЧПМСМЙ ЛПНБОДПЧБОЙА РПУЕЭБФШ РТБЛФЙЮЕУЛЙ МАВЩЕ БЬТПДТПНЩ Ч УБНЩИ ХДБМЕООЩИ НЕУФБИ ПЗТПНОПК УФТБОЩ.

вМБЗПДБТС бО-24 ВЩМП РПДЗПФПЧМЕОП ОЕУЛПМШЛП ФЩУСЮ МЕФЮЙЛПЧ ФТБОУРПТФОПК БЧЙБГЙЙ. ч 1967 З. ЧИПДЙЧЫЙК Ч УПУФБЧ вБМБЫПЧУЛПЗП ччбхм 478-К ХЮЕВОЩК БЧЙБРПМЛ РПМХЮЙМ УЧПЙ РЕТЧЩЕ бО-24ф, Й РПУМЕ ПУЧПЕОЙС УБНПМЕФБ ЙОУФТХЛФПТУЛЙН УПУФБЧПН ОБЮБМПУШ ПВХЮЕОЙЕ ОБ ОЕН ЛХТУБОФПЧ. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ бЬТПЖМПФБ, ЗДЕ Л РЙМПФЙТПЧБОЙА бО-24 ДПРХУЛБМЙ ПРЩФОЩИ РЙМПФПЧ, Ч вБМБЫПЧУЛПН ХЮЙМЙЭЕ ОБ ФБЛЙИ УБНПМЕФБИ МЕФБМЙ УПЧУЕН НПМПДЩЕ РБТОЙ, ЛПФПТЩН ВЩМП РП 19-20 МЕФ (3-К ЛХТУ). рП УТБЧОЕОЙА У L-29, ОБ ЛПФПТПН ОБЮЙОБМБУШ ЙИ РПДЗПФПЧЛБ, бО-24 ВЩМ ОБУФПСЭЙН ЛПТБВМЕН. оЕ Х ЧУЕИ ЛХТУБОФПЧ УТБЪХ РПМХЮБМПУШ ЛБЮЕУФЧЕООП ПУЧПЙФШ ФЕИОЙЛХ РЙМПФЙТПЧБОЙС, ОП Ч ЛПОГЕ ЛПОГПЧ РТПЗТБННХ МЕФОПЗП ПВХЮЕОЙС ПУЧБЙЧБМЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ. еУМЙ ЛПЗП Й УРЙУЩЧБМЙ, ФП Ч ПУОПЧОПН РП ЪДПТПЧША Й ЙЪ-ЪБ ОБТХЫЕОЙК ДЙУГЙРМЙОЩ. чЩЧПЪОХА РТПЗТБННХ Й УБНПУФПСФЕМШОЩЕ РПМЕФЩ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЛПНБОДЙТБ ЬЛЙРБЦБ ЛХТУБОФЩ ЧЩРПМОСМЙ У МЕЧПЗП, ЛПНБОДЙТУЛПЗП ЛТЕУМБ. рТЙ ЬФПН Ч ЬЛЙРБЦ ЧИПДЙМЙ ПЖЙГЕТЩ, ЗПДЙЧЫЙЕУС ЙН Ч ПФГЩ. у ХЮЕФПН ЬФЙИ ПУПВЕООПУФЕК РЕТЕД РЕТЧЩН УБНПУФПСФЕМШОЩН РПМЕФПН ЧЩРХУЛБАЭЙК ЧУЕЗДБ УРТБЫЙЧБМ НОЕОЙЕ ЫФХТНБОБ Й ВПТФФЕИОЙЛБ, ЗПФПЧЩ МЙ ПОЙ МЕФБФШ У ЛПОЛТЕФОЩН ЛХТУБОФПН.

мЕФЮЙЛБН-ЙОУФТХЛФПТБН бО-24 ЪБРПНОЙМУС ЛБЛ ПЮЕОШ ОБДЕЦОБС НБЫЙОБ, РТПЭБЧЫБС ЛХТУБОФБН НОПЗПЕ, Б ХЦ ПОЙ-ФП НПЗМЙ ЛБЛ УМЕДХЕФ "РТЙМПЦЙФШ" УБНПМЕФ! рТЙ ОЕПВИПДЙНПУФЙ НБЫЙОЩ ХУРЕЫОП МЕФБМЙ ДБЦЕ У ТБЪНПЛЫЕЗП ЗТХОФБ. лБЛ ЧУРПНЙОБМ ПДЙО ЙЪ ЙОУФТХЛФПТПЧ, РПТПК РПУМЕ РПМЕФПЧ Ч ФБЛЙИ ХУМПЧЙСИ "УБНПМЕФ РТЕДУФБЧМСМ ЦХФЛПЕ ЪТЕМЙЭЕ: ЪБЛТЩМЛЙ, ВПТФБ ЖАЪЕМСЦБ Ч МЙРЛПК ЗТСЪЙ, ЛПМЕУБ ЫБУУЙ РТЕДУФБЧМСМЙ УПВПК НПОПВМПЛ У ЪБВЙЧЫЕКУС НЕЦДХ ОЙНЙ УРТЕУУПЧБООПК НПЛТПК ЪЕНМЕК.

лХТУБОФЩ ДПМЗП ЧУЕ ПФЛПЧЩТЙЧБМЙ, ПФНЩЧБМЙ, Б УБНПМЕФХ - ИПФШ ВЩ ЮФП". рЩМШ, ЪЕНМС, ФТБЧБ - ЧУЕ ЬФП "РЕТЕЧБТЙЧБМПУШ" ДЧЙЗБФЕМСНЙ. чП ЧТЕНС ТЕНПОФПЧ ОБ бтъ ЬЛЙРБЦБН ОЕ ТБЪ РПЛБЪЩЧБМЙ МПРБФЛЙ ЛПНРТЕУУПТПЧ бй-24 ХЮЙМЙЭОЩИ УБНПМЕФПЧ: ЛБЪБМПУШ, ЮФП ЙИ ЛФП-ФП ДПМЗП-ДПМЗП ФЕТ ОБЦДБЛПН. рПЬФПНХ ОБ СЭЙЛБИ У ПФТЕНПОФЙТПЧБООЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ ЛТБУОПК ЛТБУЛПК РЙУБМЙ: "фПМШЛП ДМС вБМБЫПЧУЛПЗП ччбхм".

оБ "ДЧБДГБФШЮЕФЧЕТЛБИ" ФБЛЦЕ РТПИПДЙМЙ ПВХЮЕОЙЕ УФТЕМЛЙ-ТБДЙУФЩ дБМШОЕК БЧЙБГЙЙ. рТБЛФЙЮЕУЛЙЕ ОБЧЩЛЙ ПОЙ ПФТБВБФЩЧБМЙ Ч РПМЕФБИ ОБ бО-24чут ЙЪ УПУФБЧБ 662-ЗП хбр лБОУЛПК ЧЩУЫЕК БЧЙБЫЛПМЩ УФТЕМЛПЧ-ТБДЙУФПЧ. чП ЧТЕНС ХЮЕВОПЗП ЧПЪДХЫОПЗП ВПС ЛХТУБОФ ЪБОЙНБМ ПДОП ЙЪ ДЧХИ НЕУФ Ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ, ЗДЕ Ч ВМЙУФЕТЕ ОБИПДЙМУС ЖПФПЛЙОПРХМЕНЕФ, ЖЙЛУЙТПЧБЧЫЙК, ЛБЛ ПВХЮБЕНЩК "ПФВЙЧБЕФ" БФБЛЙ L-39 УЧПЕЗП ЦЕ РПМЛБ.

пУОПЧОЩНЙ ЪБДБЮБНЙ бО-24тт РТЙ РТПЧЕДЕОЙЙ СДЕТОЩИ ЙУРЩФБОЙК СЧМСМЙУШ: ПРТЕДЕМЕОЙЕ ЧТЕНЕОЙ Й НЕУФБ ЧЩИПДБ ТБДЙПБЛФЙЧОЩИ РТПДХЛФПЧ ЧЪТЩЧБ Ч ЬРЙГЕОФТБМШОПК ЪПОЕ, Б ФБЛЦЕ ОБРТБЧМЕОЙС ТБУРТПУФТБОЕОЙС ТБДЙПБЛФЙЧОЩИ ЧЕЭЕУФЧ Ч БФНПУЖЕТЕ Ч УТЕДОЙИ Й ДБМШОЙИ ЪПОБИ ПФ НЕУФБ ЧЪТЩЧБ. бО-24тт МЕФБМЙ ЛБЛ Ч ТБКПОЕ уЕНЙРБМБФЙОУЛПЗП РПМЙЗПОБ, ФБЛ Й ОБД оПЧПК ъЕНМЕК.

чПЪНПЦОПУФЙ бО-24тт, РТПЪЧБООЩИ "РЩМЕУПУБНЙ", ПЛБЪБМЙУШ ЛБЛ ОЙЛПЗДБ ЧПУФТЕВПЧБОЩ РПУМЕ ЛБФБУФТПЖЩ ОБ юбьу. рЕТЧЩН ЧЪПОЕ ОБЮБМ ТБВПФБФШ ЬЛЙРБЦ ЙЪ РПДНПУЛПЧОПК лХВЙОЛЙ, ЛПФПТЩК ОБ УЧПЕН УБНПМЕФЕ ЧЩЫЕМ ОБ ТБЪТХЫЕООЩК ТЕБЛФПТ Ч РПМПЧЙОЕ ЧФПТПЗП ОПЮЙ 28 БРТЕМС 1986 З. оЕРПУТЕДУФЧЕООЩЕ ХЮБУФОЙЛЙ ФПЗП ЧЩМЕФБ ЧУРПНЙОБМЙ, ЮФП "...ОБЮБМЙ УОЙЦЕОЙЕ У ПДОПЧТЕНЕООЩН ЙЪНЕТЕОЙЕН ТБДЙПБЛФЙЧОПУФЙ ОБ ЛБЦДПН ХТПЧОЕ, ФБЛ ОБЪЩЧБЕНБС "ЬФБЦЕТЛБ": 5, 4, 3,2 ФЩУ. Н - "ЖПО", ОБ ПДОПК ФЩУСЮЕ НЕФТПЧ ЪБЫЛБМЙМБ ЗЕПМПЗЙЮЕУЛБС БРРБТБФХТБ Й "ъЕЖЙТ"... рТЙ ДБМШОЕКЫЕН УОЙЦЕОЙЙ ДП ЧЩУПФЩ 500 Н ЧПЪТБУФБАЭЙЕ РПЛБЪБОЙС ТБДЙПНЕФТБ лтв-1 ДПУФЙЗМЙ ЧЕМЙЮЙОЩ 40 Нт/ЮБУ. рП ХУМПЧЙСН ВЕЪПРБУОПУФЙ РПМЕФПЧ Ч ОПЮОЩИ ХУМПЧЙСИ ДБМШОЕКЫЕЕ УОЙЦЕОЙЕ РТЙЫМПУШ РТЕЛТБФЙФШ". ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ ОБ ВБЪЕ БЧЙБРПМЛБ, ДЙУМПГЙТПЧБЧЫЕЗПУС Ч пЧТХЮЕ, ВЩМБ УПЪДБОБ 367-С пубь, Ч УПУФБЧ ЛПФПТПК ЧПЫМЙ Й 2 бО-24тт (ВПТФПЧЩЕ ОПНЕТБ 03 Й 15). рПЪЦЕ РТЙЧМЕЛБМЙУШ ЕЭЕ ДЧБ ФБЛЙИ УБНПМЕФБ. ъБ ФТЙ РЕТЧЩИ НЕУСГБ РПУМЕ ЛБФБУФТПЖЩ ЬЛЙРБЦЙ бО-24тт ЧЩРПМОЙМЙ 285 ЛПОФТПМШОЩИ РПМЕФПЧ, ПФПВТБЧ ПЛПМП 600 РТПВ ЧПЪДХИБ. рТЙ ЬФПН ПОЙ ТБВПФБМЙ ЛБЛ Ч ОЕРПУТЕДУФЧЕООПК ВМЙЪПУФЙ ПФ ТЕБЛФПТБ (ТБДЙХУ 2-5 ЛН, ЧЩУПФБ РПМЕФБ 200-1200 Н), ФБЛ Й ОБ ЪОБЮЙФЕМШОЩИ ХДБМЕОЙСИ ПФ ОЕЗП. бО-24тт РТПДПМЦБМЙ МЕФБФШ Ч ТБКПОЕ юбьу, ЛБЛ НЙОЙНХН, ДП ЛПОГБ УЕОФСВТС 1986 З.

оЕПВИПДЙЛА ФБЛЦЕ ПФНЕФЙФШ, ЮФП РПЙУЛПЧП-УРБУБФЕМШОЩЕ бО-24ртф ЙЪ 195-ЗП пфбр БЧЙБГЙЙ зхлпу РТЙЧМЕЛБМЙУШ Л РПЙУЛХ УРХУЛБЕНЩИ БРРБТБФПЧ Й ЛПУНПОБЧФПЧ РПУМЕ ЙИ ЧПЪЧТБЭЕОЙС ЙЪ ЛПУНПУБ.

тСД РХВМЙЛБГЙК ХЛБЪЩЧБЕФ ОБ РТЙНЕОЕОЙЕ УПЧЕФУЛЙИ ЧПЕООЩИ бО-24 Ч ЗПДЩ бЖЗБОУЛПК ЧПКОЩ, НПЦОП ДБЦЕ ЧУФТЕФЙФШ ЖПФП, СЛПВЩ УДЕМБООПЕ Ч лБВХМЕ. бЧФПТ ПРТПУЙМ НОПЗЙИ ЧЕФЕТБОПЧ-БЖЗБОГЕЧ, ОП ОБКФЙ РПДФЧЕТЦДЕОЙЕ ЬФПК ЙОЖПТНБГЙЙ ОЕ ХДБМПУШ.

рП УПУФПСОЙА ОБ ОБЮБМП 1992 З. Х УЙМПЧЙЛПЧ РПУФУПЧЕФУЛЙИ УФТБО ПУФБЧБМПУШ ПЛПМП 200 бО-24. пОЙ МЕФБМЙ Ч УПУФБЧЕ ччу вЕМБТХУЙ, лБЪБИУФБОБ, мЙФЧЩ. ч хЛТБЙОЕ ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙУШ Ч чПЪДХЫОЩИ УЙМБИ, чну Й БЧЙБГЙЙ зПУРПЗТБОУМХЦВЩ. оБЙВПМЕЕ ЫЙТПЛП "ДЧБДГБФШЮЕФЧЕТЛЙ" ЙУРПМШЪПЧБМЙ Ч тПУУЙЙ, ЗДЕ ЬФЙ УБНПМЕФЩ РТПДПМЦБМЙ УМХЦЙФШ Ч ччу, чнж, тчуо Й жЕДЕТБМШОПК РПЗТБОУМХЦВЕ. пДОБЛП Л ОБУФПСЭЕНХ ЧТЕНЕОЙ РПЮФЙ ЧУЕ УЙМПЧЙЛЙ ПФЛБЪБМЙУШ ПФ бО-24. уХДС РП ТБВПФБН УРПФФЕТПЧ, ЕДЙОУФЧЕООПК Ч НЙТЕ УЙМПЧПК УФТХЛФХТПК, ТБУРПМБЗБАЭЕК МЕФБАЭЙНЙ бО-24, ПУФБМЙУШ чПЪДХЫОЩЕ УЙМЩ хЛТБЙОЩ.

нПДЙЖЙЛБГЙЙ :

бО-24	рЕТЧЩК УЕТЙКОЩК ЧБТЙБОФ. чЩРХУЛБМУС Ч 1962 ЗПДХ.
бО-24 "оЙФШ"	уБНПМЈФ ДМС ЙУУМЕДПЧБОЙК РТЙТПДОЩИ ТЕУХТУПЧ ъЕНМЙ Й нЙТПЧПЗП ПЛЕБОБ. йЪЗПФПЧМЕО Ч 1978 ЗПДХ.
бО-24б	рБУУБЦЙТУЛЙК ЧБТЙБОФ, ТБУУЮЙФБООЩК ОБ 44 НЕУФБ. ч 1962-1963 ЗПДБИ ЙЪЗПФПЧМЕОП 200 УБНПМЈФПЧ.
бО-24бф	рТПЕЛФ ЧПЕООП-ФТБОУРПТФОПЗП УБНПМЈФБ ОБ ВБЪЕ бО-24б. пФМЙЮБМУС У ДЧЙЗБФЕМСНЙ фч2-117ду У УППУОЩНЙ ЧЙОФБНЙ ДЙБНЕФТПН 4 Н.
бО-24бф-х	рТПЕЛФ УБНПМЈФБ ХЛПТПЮЕООПЗП ЧЪМЈФБ Й РПУБДЛЙ ОБ ВБЪЕ бО-24бф (РТЕДМБЗБМБУШ ХУФБОПЧЛБ РПТПИПЧЩИ ХУЛПТЙФЕМЕК ртд-63 Й ФПТНПЪОЩИ РБТБЫАФПЧ).
бО-24бф-тд	рТПЕЛФ УБНПМЈФБ ОБ ВБЪЕ бО-24бф У ДЧХНС ТБЪЗПООЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ т27ж-300.
бО-24в	рБУУБЦЙТУЛЙК ЧБТЙБОФ У ХЧЕМЙЮЕООПК ДП 21 Ф ЧЪМЈФОПК НБУУЩ, ТБУУЮЙФБООЩК ОБ 48-52 НЕУФ. чЩРХУЛБМУС У 1964 ЗПДБ. йЪЗПФПЧМЕОП 400 УБНПМЈФПЧ.
бО-24ч	ьЛУРПТФОЩК ЧБТЙБОФ бО-24в. чЩРХУЛБМУС У 1964 ЗПДБ.
бО-24чут	уРЕГЧБТЙБОФ бО-24 ДМС ФТЕОЙТПЧЛЙ ЧПЪДХЫОЩИ УФТЕМЛПЧ-ТБДЙУФПЧ. рП ПВПЙН ВПТФБН Ч ЛПТНЕ ЙНЕАФУС ДЧБ ВПМШЫЙИ ВМЙУФЕТБ.
бО-24д	ТПЕЛФ РБУУБЦЙТУЛПЗП ЧБТЙБОФБ, ТБУУЮЙФБООЩК 60 НЕУФ Й ДБМШОПУФШ РПМЈФБ ДП 2700 ЛН.
бО-24л	рТПЕЛФ БДНЙОЙУФТБФЙЧОПЗП (УМХЦЕВОПЗП) УБНПМЈФБ, ТБУУЮЙФБООЩК ОБ 16-18 НЕУФ.
бО-24лрб	чБТЙБОФ У ХУФБОПЧМЕООЩН ЛПНРМЕЛУПН лрб-ьу (лПОФТПМШОП-РТПЧЕТПЮОБС БРРБТБФХТБ ЬФБМПООПЗП УБНПМЕФБ), РТПЧПДЙФ МЕФОЩЕ РТПЧЕТЛЙ ЛХТУП-ЗМЙУУБДОПК УЙУФЕНЩ, УТЕДУФЧ ТБДЙПМПЛБГЙЙ.
бО-24мр	мЕУПРПЦБТОЩК. ч 1971 ЗПДХ РЕТЕПВПТХДПЧБОП 3 УБНПМЈФБ.
бО-24мт "фПТПУ"	уБНПМЈФ МЕДПЧПК ТБЪЧЕДЛЙ. ч 1967 ЗПДХ ЙЪЗПФПЧМЕОП 5 УБНПМЈФПЧ.
бО-24ру	рПЙУЛПЧП-УРБУБФЕМШОЩК ОБ ВБЪЕ бО-24ф.
бО-24ртф	чБТЙБОФ бО-24ру У ХРТПЭЈООЩН УПУФБЧПН ПВПТХДПЧБОЙС.
бО-24т	уБНПМЈФ ТБДЙПТБЪЧЕДЛЙ Й ТБДЙПЛПОФТПМС.
бО-24тч	чБТЙБОФ бО-24в (ч) У ХУФБОПЧМЕООПК Ч РТБЧПК НПФПЗПОДПМЕ фчд ЧУРПНПЗБФЕМШОПК УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛПК тх-19б-300.
бО-24тт	уБНПМЈФ-МБВПТБФПТЙС ДМС ТБДЙБГЙПООПК ТБЪЧЕДЛЙ. ч 1967-1968 ЗПДБИ РЕТЕПВПТХДПЧБОП 4 УБНПМЈФБ.
бО-24тф	чПЕООП-ФТБОУРПТФОЩК У ДПРПМОЙФЕМШОЩН ДЧЙЗБФЕМЕН тх-19б-300. ч 1969-1971 ЗПДБИ ОБ йТЛХФУЛПН БЧЙБЪБЧПДЕ ЙЪЗПФПЧМЕОП 62 УБНПМЈФБ.
бО-24тф (бО-24тфт)	уБНПМЈФ-ТБДЙПТЕФТБОУМСФПТ.
бО-24ф	(бО-34) чПЕООП-ФТБОУРПТФОЩК УБНПМЈФ ОБ ВБЪЕ бО-24в (ч). йНЕМ ВПМШЫХА ЗТХЪПЧХА ДЧЕТШ Ч РТБЧПН ВПТФХ Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ Й ДЧЕТШ Ч МЕЧПН ВПТФХ Ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ, ЗТХЪПЧПК МАЛ Ч ИЧПУФЕ. тБЪТБВПФБО Ч 1961-1965 ЗПДБИ. рЕТЧЩК РПМЈФ 16 ОПСВТС 1965 ЗПДБ. ч 1967-1971 ЗПДБИ ОБ йТЛХФУЛПН БЧЙБЪБЧПДЕ ЙЪЗПФПЧМЕОП 164 УБНПМЈФБ.
бО-24ф "фТПСОДБ"	мЕФБАЭБС МБВПТБФПТЙС ДМС ПФТБВПФЛЙ ПВПТХДПЧБОЙС ДМС РПЙУЛБ РПДЧПДОЩИ МПДПЛ. ч 1968 ЗПДХ РЕТЕПВПТХДПЧБО 1 бО-24ф.
бО-24хы	хЮЕВОП-ЫФХТНБОУЛЙК ЧБТЙБОФ бО-24. пФМЙЮБМУС 5 ТБВПЮЙНЙ НЕУФБНЙ ЫФХТНБОПЧ. ч 1970 ЗПДХ РЕТЕПВПТХДПЧБОЩ 7 УБНПМЈФПЧ.
бО-24ыф	ыФБВОПК ЧБТЙБОФ бО-24. ч 1968 ЗПДХ РЕТЕПВПТХДПЧБОП 36 УБНПМЈФПЧ.
бО-26
бО-26	чПЕООП-ФТБОУРПТФОЩК УБНПМЈФ. пФМЙЮБЕФУС ОБМЙЮЙЕН ЗТХЪПЧПК ТБНРЩ Ч ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ, ЛТБО-ВБМЛЙ Й ДТХЗПЗП РПЗТХЪПЮОП-ТБЪЗТХЪПЮОПЗП ПВПТХДПЧБОЙС. ч 1968-1986 ЗПДБИ ЙЪЗПФПЧМЕОП 1398 УБНПМЈФПЧ.
бО-44	рТПЕЛФ ФТБОУРПТФОПЗП УБНПМЈФБ. пФМЙЮБМУС ВПМШЫПК ЗТХЪПЧПК ДЧЕТША Ч МЕЧПН ВПТФХ.
бО-50	рТПЕЛФ У 4 фтд бй-25. тБЪТБВПФБО Ч 1972 ЗПДХ

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	бО-24
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	29.20
дМЙОБ УБНПМЕФБ,Н	23.53
чЩУПФБ УБНПМЕФБ,Н	8.32
рМПЭБДШ ЛТЩМБ,Н2	72.46
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	13350
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	21000
НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	225000
чОХФТЕООЕЕ ФПРМЙЧП, ЛЗ	4850
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	2 фчд рТПЗТЕУУ (йЧЮЕОЛП) бй-24б
нПЭОПУФШ, М.У.	2 И 2550
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	540
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	4 60
рЕТЕЗПОПЮОБС ДБМШОПУФШ, ЛН	2820
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	1850
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	7700
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	3-5
рПМЕЪОБС ОБЗТХЪЛБ:	38 УПМДБФ ЙМЙ 30 РБТБЫАФЙУФПЧ ЙМЙ 24 ОПУЙМЛЙ У ПДОЙН УПРТПЧПЦДБАЭЙН, НБЛУЙНБМШОП - ДП 52 РБУУБЦЙТПЧ ЙМЙ 4612 ЛЗ ЗТХЪБ

Разработанный в конструкторском бюро «Антонова» турбовинтовой самолет Ан-24 впервые поднялся в воздух в октябре 1959 года. В серию лайнер пошел вначале 1962 года. В первый рейс с пассажирами он отправился в сентябре того же года. Выпускался самолет до 1979 года. Всего за это времени было изготовлено больше 1200 машин. Такой же самолет, только называвшийся «Y-7» делался в Китае.
В пассажирском варианте лайнер назывался Ан-24А. Следующей модификацией стал Ан-24Б. Отличительная особенность этого самолета -увеличенная взлетная масса. Больше всего было изготовлено машин Ан-24РВ. Они имели на борту вспомогательную силовую установку, что положительно отразилось на их взлетных характеристиках.

Пассажирский Ан-24 предназначался для работы на линиях средней и малой дальности. В настоящее время используется более 300 таких лайнеров. Они выполняют рейсы, как на территории России, так и в странах СНГ. Летают эти самолеты и в африканских странах.

При проектировании ставилась задача обеспечить машине возможность перевозить 4 тонны полезного груза на расстояние 400 километров со скоростью 450 километров в час. Лайнер модификации Ан-24Б (пассажирский вариант) мог перевозить 50 пассажиров. Это можно переоборудовать, устанавливая ТРД. Этот двигатель, использовавшийся при разгоне, имел мощность 1950 лошадиных сил. За счет этого можно быстрее запускать основные двигатели.

Модификация Ан-24Т является транспортным вариантом. У этого самолета в хвостовой части фюзеляжа имеется люк. Лайнер также имеет разгонный двигатель.

В Российских авиакомпаниях эксплуатируется около 100 Ан-24. Значительная часть их используется в условиях Сибири и северных территорий. Заменить этот лайнер на другой довольно трудно. Поскольку его двигатели находятся высоко над землей, осуществлять посадку и взлет он может с грунтовых аэродромов. В его двигатели не попадает мусор, что случается при расположении двигателей в нескольких десятках над поверхностью ВВП.

Салон самолета: лучшие и худшие места

Обычная компоновка салона пассажирского варианта лайнера – это 10 – 12 рядок кресел, расположенных в 2 ряда. В каждом ряду по 4 кресла, располагающихся по 2 справа и слева от прохода. Вместимость самолета от 48 до 52 пассажиров.

О каких-то удобствах, характерных для больших авиалайнеров, имеющих места бизнес-класса, говорить не приходится. Пассажиры находятся в условиях, характерных эконом-классу.

К категории мест, отличающихся неудобствами, в салоне относятся кресла первого ряда. Причина – ограниченное пространство для ног. Неудобства могут испытывать пассажиры последнего ряда. Здесь могут не откидываться спинки кресел. Общим минусом для пассажиров является шум от работающих двигателей. При этом он примерно в равной степени присутствует как в носовой части салона, так и в кормовой.

Единственным положительным фактом является то, что Ан-24 используется для перелетов лишь на незначительные расстояния. То есть, существующие неудобства пассажиры испытывают в течение непродолжительного времени. Так что существующего в салоне комфорта для такого перелета в большинстве случаев бывает достаточно.

Ан-24 как основа для ряда модификаций

Авиалайнер Ан-24 оказался настолько удачным, что на его основе было создано много модификаций, предназначавшихся для разных целей. Общее их число приблизилось к сорока. Это Ан-26, предназначенный для перевозки грузов, Ан-30, использующийся для аэрофотосъемки, Ан-32, который можно эксплуатировать в горах и который успешно взлетает и осуществляет посадку на горных аэродромах. Кроме того, с его помощью осуществляется ледовая разведка.

Характеристики самолета Ан-24

Длина: 23,5 м.
Высота: 8,3 м.
Размах крыльев: 29,2 м.
Площадь крыльев: 75 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 2,9 м.
Крейсерская скорость: 440 км/ч.
Максимальная скорость: 540
Дальность полета: 1850 км.
Число пассажирских мест: 48.
Экипаж: 3.

Есть ли будущее у лайнера

Хотя выпуск новой модификации самолета по убеждениям некоторых специалистов считается нецелесообразным, возможности такие существуют. Так, вполне осуществим вариант установки на него двигателей, использующихся на Ан-140. Разумеется, на новой машине следует установить самое современное оборудование.

В настоящее время признается, что спрос на такой самолет не перекроет затраты. Однако в будущем ситуация может измениться. Ведь во многих случаях Ан-24 просто невозможно заменить. Другие машины не могут выполнять работу, которую выполняет этот лайнер.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Ан-24 — ближнемагистральный и среднемагистрыльный авиалайнер, предназначенный для пассажирских перевозок. Самолёт снабжён двумя мощными турбовинтовыми двигателями. Также этот самолёт применяется в военных целях. Первый экземпляр этого самолёта был построен более 50 лет назад.

В те времена отечественная авиация активно развивалась, были построены первые газотурбинные моторы, и в этих условиях конструкторам бюро Антонова заказали разработку нового воздушного судна, отвечающего современным требованиям. Новая модель Ан-24 должна была использоваться во внутренних рейсах государства.

В этой статье мы расскажем о технических характеристиках этого самолёта, особенностях его конструкции, схеме салона и других нюансах.

К разработке нового воздушного судна, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, приступили в 1958 году. В постановлении правительства, которое и дало толчок этой разработке, было указано, что новый самолёт должен перелёты протяжённостью до 400 километров, обладать грузоподъёмностью в 4000 килограмм, а также поддерживать скорость крейсерского хода в 450 километров в час. Уже в 1959 году, всего через год после начала разработок, первый экземпляр этого самолёта совершил свой первый полёт.

В 1960 году конструкторы разработали обновление этого авиалайнера, в котором на правой гондоле разместили новый реактивный двигатель, который обладал тягой в 900 кгс. Использование дополнительного двигателя значительно улучшало технические характеристики самолёта и давало ему большие преимущества при взлёте.

Государственные испытания, которые проходила машина в 1963 году, прошли более чем успешно, однако представители начальства транспортной авиации выдвинули множество претензий к обновлённой версии Ан-24. В первую очередь они отмечали отсутствие в хвосте самолёта грузового люка. Кроме этого имелась масса иных нареканий. Такие обстоятельства спровоцировали разработку и создание нового самолёта, который отвечал бы всем необходимым требованиям.

Ан-24 нового образца начали проектировать в 1965 году, начиная с которого, вплоть до 1966 года, проводились и государственные испытания нового самолёта. Больше внимание уделялось возможности десантирования с борта. В конце 1966 года в Иркутстке началось серийное производство этого улучшенного воздушного судна.

Особенности конструкции

По тем временам, воздушное судно Ан-24 имело великолепные лётно-технические характеристики. Два турбовинтовых двигателя вырабатывали мощность в 2500 лошадиных сил. Они были снабжены винтами, на каждом из которых располагалось 4 лопасти, диаметров в 4 метра.

В крыльях самолёта располагались топливные баки, обеспечивающие подачу топлива к двигателям. Интересно, что на каждый двигатель приходилось два бака, обслуживающих его, но в то же время можно было переключиться в режим. в котором все 4 бака объединялись в единую систему. Даже при отказе какого-либо двигателя самолёт мог добраться до пункта назначения, а дальность его полёта составила 1000 километров, что более чем вдвое превысило изначальный план.

За самолётом отмечалось полное соответствие всем требованиям и стандартам, которые касаются управляемости, устойчивости, и другим подобным характеристикам. Таким образом, новое воздушное судно по всем параметрам соответсвовало самолётам такого класса.

Корпус по своему строению представляет собой цельнометаллический моноплан с высоким расположением крыльев. Весь ф.зеляж представляет собой герметичную конструкцию, разделённую на кабину пилотов, пассажирскую зону и грузовой отсек. Сюда же входили туалет, гардероб, вестибюль и буфет.

Оперение воздушного судна — однокилевое, оборудованное форкилем. Крылья были удлиннены и имели форму трапеции кессонного типа. Шасси представляло собой систему из трёх опор, убираемых в фюзеляж. На каждой опоре располагалось два колеса с установленными на них системами торможения.

Достоинства конструкции

В фюзеляже был увеличен полезный объём — это было достигнуто высоким расположением центроплана, также самолёт был оснащён специальной системой, которая не допускала обледенения корпуса. Аэродинамические свойства крыла были повышены за счёт отсутствия разрывов крыла в верхней части. Благодаря закритическому углу атаки и отсутствию срыва потока была достигнута как продольная, так и поперечная устойчивость воздушного судна.

Ан-24 можно было эксплуатировать даже на грунтовых аэродромах, так как его двигатели располагались достаточно высоко, чтобы в них не затягивало посторонние предметы. Высокое расположение крыла обеспечивало облегчение погрузочных работ и благоприятно сказывалось на обзоре, который открывается пассажирам.

Технические характеристики

Экипаж этого самолёта включал в себя от 5 до 7 человек. Вес составлял 13,3 тонн, длина — 23,52 метра, размах крыльев — 29,2 метра, высота — 8,32 метра. Площадь крыла достигала 72,46 метров квадратных. Коммерческая нагрузка составляла 4,6 тонн. За один перелёт самолёт мог перевезти 48 пассажиров.

Другие характеристики воздушного судна:

Скорость крейсерского хода — 490 км/ч;
Практический потолок — 9,1 км;
Разбег — 500 м;
Перегоночная дальность — 2820 км;
Практическая дальность — 990 км;
Максимальная скорость — 540 км/ч.

Схема салона самолёта Ан-24 выглядела следующим образом.